Gezond Verkeer wil een schone tunnelbus door de Maastunnel

Er moet een (schone) tunnelbus door de Maastunnel komen. Dat schrijft de Coalitie Gezond Verkeer *) aan de gemeenteraad Rotterdam (zie brief onderaan).

Concrete maatregel
Een concrete maatregel die effectief, goedkoop en snel te realiseren is zijn busbanen door de Maastunnel, die óók gebruikt kunnen worden door hulpdiensten. Busbanen ten koste van rijbanen op het traject Pleinweg-Maastunnel-’s-Gravendijkwal-Henegouwerlaan zijn bijzonder effectief. Het halveert namelijk in één klap bijna de helft van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op dit traject. En dus ook bijna de helft aan uitlaatgassen en ambulances naar Dijkzigt lopen dan geen vertraging meer op.

Verkeer wijkt uit
De invoering van de milieuzone en de jarenlange afsluitingen van de Maastunnel en Coolsingel, leren dat gemotoriseerd verkeer zich aanpast aan de situatie: het wijkt uit, kiest voor fiets en openbaar vervoer, of verdwijnt gewoon. De gemeente heeft hier veel onderzoek naar verricht.

Kosten
‘Omtoveren’ van een rijbaan in een busbaan kost weinig! ‘Voor minder dan een half miljoen euro aan signalering (verf en bebording) is het geregeld’, stelt de coalitie. De drie ongelijkvloerse kruisingen (Zuidplein, Rochussenstraat, 1e Middellandstraat) vragen om extra aandacht wat betreft afstelling van verkeerslichten.

Rotterdamse MobiliteitsAanpak
De coalitie Gezond Verkeer vraagt de gemeenteraad de #tunnelbus op te nemen in de Rotterdamse MobiliteitsaAanpak zodat hier ook rekening mee gehouden kan worden in de gemeentebegroting 2021 en het komend jaar ook kan worden uitgevoerd.

‘Het omzetten van rijbanen in busbanen op het traject Pleinweg-Maastunnel-‘sGravendijkwal-Henegouwerlaan is een effectieve, goedkope en snelle manier om autoverkeer door Rotterdam te verminderen’, zo stelt de coalitie Gezond Verkeer.

RET
De coalitie heeft contact opgenomen met de RET. Deze stelt in principe capaciteit te kunnen regelen in de meerjarige exploitatie (aldus de RET woordvoerder).

*) De coalitie Gezond Verkeer is samengesteld uit vertegenwoordiger van:

  • A13-A16 platformRegioparkenRottemeren
  • Adem in Rotterdam
  • O.O.G. bewonersorganisaite ’s Gravendijkwal e.o.
  • Bewonersgroep Noordereiland
  • Fietsersbond Rotterdam
  • Happy Mobility
  • Milieudefensie Rotterdam
  • Rotterdamse Luchtwachters (Milieudefensie)
  • Rotterdams Milieucentrum
  • ROVER reizigers in het openbaar vervoer Rotterdam
  • Stadslab Luchtkwaliteit

De brief aan de Rotterdamse gemeenteraadscommissie EDEM (o.a. mobiliteit):

Commissie.EDEM.12-02.brf.2020

De Groeneconferentie 2019 in Arminius op video

Korte video impressies van de 15de Groeneconferentie op woensdag 18 december in debatcentrum Arminius.

Met de sprekers Niels de Zwarte van het Natuurhistorisch Museum, Professor Derk Loorbach van Drift, stadsmaker Robbert de Vrieze van Stadslab Luchtkwaliteit en de wethouder duurzaamheid Arno Bonte. De GroeneVogel vrijwilligersprijs werd uitgereikt aan de Roze Brigade van het Zelfregiehuis in Bospolder Tussendijken, de Groene Pluim voor de groenste overheidsdienaar van het jaar 2019 ging naar wethouder Arno Bonte. Een nieuwe lichting milieucoaches van ‘opZuinig!‘ kreeg hun certificaten. Na de pauze was er debat met het panel, de wethouder en de zaal. De conferentie werd weer geleid door Suzanne Mulder. Zie hieronder de video samenvatting maar ook korte filmpjes van de sprekers en columnist , de uitreiking van de prijzen, de milieucoaches en het debat -.

De column van Inge Janse – Groene conferentie 2019

Zoals ieder jaar leest journalist Inge Janse zijn column tijdens de Groeneconferentie. Dit jaar woensdag 18 december in het Arminius debatcentrum. Een conferentie over Rotterdam in de toekomst. Lees het:

Groene conferentie 2019: acceptabel versus effectief

Goed nieuws! U hoeft niet bang te zijn! Echt niet! Want in tegenstelling tot de afgelopen twee jaar, waarin ik mijn column tijdens de Groene Conferentie schaamteloos misbruikte om op pretentieus-literaire wijze de aanwezige politici tot houtskool te roosteren, heb ik allereerst bemoedigende woorden voor u allen. Zelfs voor Arno Bonte!

U bent namelijk onderdeel van, of geïnteresseerd in, de toekomst. En daarmee bent u in mijn ogen onderdeel van de oplossing. Want of het nou luchtkwaliteit, klimaatactiviteit, fietsvriendelijkheid, maatschappelijke gelijkwaardigheid, woningtoegankelijkheid of zorgeffectiviteit betreft: we moeten vooruit. En u wilt dat!

Natuurlijk, iedereen streeft naar een betere wereld. Maar in de realisatie van dat ideaal is een strijd gaande tussen zij die een betere wereld zien als één die er was, en zij die een betere wereld zien als één die er moet komen. Noem het conservatief versus progressief. 

Zij die een betere wereld willen realiseren, moeten daarvoor veel veranderen. En dát is een probleem. Voor verandering geldt namelijk één zeer belangrijke spelregel, tijdloos geformuleerd door de dichter J.C. Bloem: “Iedere verandering is een verslechtering, zelfs een verbetering.” Oftewel: iets veranderen roept altijd weerstand op, hoe goed de verandering ook uitpakt.

Dat maakt de idealen van zij die willen behouden wat er was, de conservatieven, ook zo lekker makkelijk. Want wie niets verandert, roept ook geen weerstand op. 

Maar willen progressieven een betere wereld krijgen, dan moeten er zaken veranderen, en dat roept weerstand op. Auto’s, vlees, vliegtuigen, CO2, zwarte piet, vuurwerk, bio-industrie, stikstof, sigaretten, kolencentrales, suiker, de Telegraaf: u, progressieven, moet er maar lekker met uw klauwen vanaf blijven. 

Daardoor staan de kampen van de conservatieven en de progressieven lijnrecht tegenover elkaar. En omdat we in Nederland graag polderen, eindigen we in een bestuurlijk en maatschappelijk moeras vol keuzes die vlees noch vis zijn. Want, in de woorden van Erik Verhoef, hoogleraar vervoerseconomie aan de Vrije Universiteit: “effectieve oplossingen zijn niet acceptabel en acceptabele oplossingen zijn niet effectief.” 

Dat moeras levert vanuit conservatieve zijde regelmatig prachtige illusies van pseudo-vooruitgang op. Neem het idioom van Mark Rutte. Aan de vooravond van de klimaatconferentie in Madrid omschreef onze premier op onnavolgbaarKafkaïaanse wijze hoe zijn ideale beleid eruit ziet: én ambitieus zijn én niets hoeven te veranderen. In Groot-Brittannië zouden ze zeggen: you can’t have the cake and eat it too. 

Maar ook in Rotterdam zijn we goed in acceptabel klinkend, maar ineffectief beleid. Leefbaar Rotterdam is mijn grote favoriet in het bakken van omeletten zonder eieren te breken. Volgens de conservatieve partij is haar deze maand uitgebrachte klimaatstandpunt ‘Realistisch, haalbaar, betaalbaar en met behoud van onze welvaart!’. Dat we daarvoor nog enkele decennia moeten wachten totdat de gedroomde thoriumreactoren in de Spaanse Polder staan, laat de partij wijselijk onvermeld. 

Ook de VVD in Rotterdam houdt van bitterballen die je opeet en tóch bewaart. De liberalen willen namelijk dat er én meer terrassen komen én dat dit niet ten koste mag gaan van parkeerplaatsen. Want, schreef zij afgelopen herfst: “Het laatste wat de Rotterdamse VVD wil is dat hardwerkende Rotterdammers moeten vechten voor een parkeerplek dicht bij huis.” Waar deze terrassen dan wél moeten komen, en hoe dit níet voor hogere parkeerdruk zorgt, daarvoor moet de partij nog wat langer in haar glazen bitterbal kijken.

Het CDA raakt logischerwijs door de Bijbel geïnspireerd in zijn zoektocht naar consequentieloze verandering. Deze zomer hoopte de partij op een mirakel dat niet onder doet voor de wonderbaarlijke spijziging door Jezus via vijf broden en twee vissen. “Rotterdam krijgt er tot 2040 50.000 woningen bij en dat is hard nodig”, schrijft de partij. “Een groeiende stad heeft echter ook voldoende ruimte voor sport en recreatie nodig. Dat evenwicht moeten we bewaren!” Dus én meer grond gebruiken én meer grond overhouden? Het is te hopen dat de partij menig tollenaar in de gelederen heeft om deze paradoxale rekensom tot een goed einde te brengen.

Kijk, het moge duidelijk zijn: progressieve partijen bestaan ook niet enkel uit mensen en ideeën van het hoogste intellectuele niveau. Was het maar zo’n feest. Zelf stem ik sinds kort GroenLinks, maar ik heb altijd de neiging mezelf te verdedigen als ik dit aan iemand toegeef. “Ja, sorry, ze zijn wat irrationeel in hun voortvarendheid, natuurlijk kun je de hele fossiele industrie niet in één keer vergroenen, maar ik vind de idealen goed, en zo lang ze niet te groot worden, is er niets aan de hand.” 

Want, en laat ik dat benadrukken: als progressieven hier in Rotterdam aan de absolute macht komen, dan verwacht ik in plaats van de huidige ineffectieve lethargie vooral veel chaos. De hoeveelheid weerstand uit conservatieve hoek die de eindeloze reeks radicale revoluties van de progressieven zou oproepen, laat de vier ruiters van de apocalyps handenwrijvend aan de stadsgrens bij Beverwaard staan. “Nee, laat ze maar even, ze hebben in Rotterdam een participatiemaatschappij waarbij ze zelf met de eindtijd starten”, zegt Antichrist, terwijl Oorlog wat extra olie op het vuur gooit door 100 extra zetels aan de Partij van de Dieren te geven, en Honger en Dood nog wat parkeervakken omtoveren in terrassen voor luidruchtige Britten die laveloos lallend in een actieradius van 200 meter de wijk tot diep in de nacht wakker houden.  

Maar toch. Willen we ooit verder komen, dan moeten we voorbij de impasse van effectief versus acceptabel. Ik wens en hoop dat deze avond daaraan bijdraagt. Wie weet draait J.C. Bloem zich op een goed moment om in zijn graf, onderwijl met tegenzin mompelend ‘in Rotterdam is iedere verandering een vooruitgang, zelfs een achteruitgang.”

Dank u wel.

(Inge Janse 18 december 2019)

De Groene Pluim 2019 voor de Rotterdamse wethouder Arno Bonte

Wethouder duurzaamheid Arno Bonte kreeg 18 december de Groene Pluim van het Rotterdams Milieucentrum overhandigt uit handen van rmc-voorzitter Patrick van Klink. Het is de prijs voor de groenste ‘overheidsdienaar’ van het jaar die ieder jaar tijdens de Groeneconferentie wordt uitgereikt. Bonte kreeg de prijs als wethouder maar zeker ook als voormalig Groen Links raadslid. Door de jaren heen was hij een zeer actief raadslid, kundig, goed op de hoogte met veel enthousiasme en dadendrang.

Met die zelfde bevlogenheid ging Bonte van start als wethouder in een breed samengesteld college van burgemeester en wethouder en dat geeft soms ook zo z’n beperkingen om alle groene ambities waar te maken. Bonte zette de afgelopen maanden het bedrijfsleven, maatschappelijk organisaties en deskundigen om de klimaattafels om klimaatdeals te sluiten. Dit resulteerde in een Rotterdams klimaatakkoord en een groot aantal nieuwe plannen die nog wel waargemaakt moeten worden. Voor deze ambitie krijgt de wethouder duurzaamheid de pluim als aanmoedigingsprijs.

Van klein tot groot …
Van reclame drukwerken (JA JA) en het ballonnen oplaat verbod, meer vuurwerkvrije zones (toch wel het stokpaardje van Bonte), groene stroom van eigen bodem, meer walstroom voor schepen tot de grootste windmolen ter wereld (4 jaar geleden diende Bonte als raadslid een motie in om de grootste windmolen ter wereld in Rotterdam te plaatsen nu mocht hij de molen als wethouder openen).  … en 55 elektrische bussen van de RET rijden sinds kort door de stad. Zaken waar Bonte direct aan werkt(e). Tijdens de Groenconferentie in Arminius beloofde de wethouder dat komend jaar alle Rotterdamse straten zullen voldoen aan de Europese norm voor de luchtkwaliteit.

Samenhang …
Het Rotterdams Milieucentrum zoekt wel naar samenhang, een visie op de toekomst van Rotterdam. De klimaatdeals blijven nog te veel hangen in experimenten en voornemens zo stelde milieucentrumvoorzitter Patrick van Klink. Wat het milieucentrum betreft zijn we dat station gepasseerd … maar het RMC heeft er alle vertrouwen in dat de wethouder zijn ambities gaat waarmaken.

 

Groeneconferentie over Rotterdam in de toekomst | 18 december

Tijdens de 15de Groeneconferentie gaan we op zoek naar visie. Visie op groen, natuur en het verkeer in Rotterdam. Er zijn veel plannen voor groene boulevards, vele hectaren extra groen en andere vormen van mobiliteit. Maar is er samenhang? Zit er een visie achter deze plannen? Hoe ziet Rotterdam er in de toekomst uit?

We praten er over met bewoners, wetenschappers, politici en plannenmakers tijdens de 15de Groeneconferentie in Rotterdam.  Woensdagavond 18 december vanaf 19.30 uur in Arminius, aanmelden via www.groeneconferentie.nl

Presentatie: Suzanne Mulder (RTV Rijnmond).

Met Professor Derk Loorbach (DRIFT, Erasmus Universiteit), stadsecoloog Niels de Zwarte (Bureau Stadsnatuur Natuurhistorisch Museum), Robbert de Vrieze (Groene connectie en Stadslab Luchtkwaliteit), Arno Bonte (wethouder Duurzaamheid), Anke Griffioen, Jeanne Hogenboom (coalitie Gezond Verkeer & B.O.O.G. Bewoners- en Ontwikkelings Organisatie ‘s-Gravendijkwal).

Columnist: Inge Janse.

Uitreiking: Groenevogel vrijwilligersprijs en de groene pluim voor de groenste overheidsdienaar van 2019.

 

 

Gezond Verkeer pleit voor goed verkeers circulatie plan

De coalitie Gezondverkeer vindt het teleurstellend dat de gemeente de afsluiting van de Maastunnel niet heeft gebruikt om het doorgaand autoverkeer drastisch te beperken. “Zo bleek na een half jaar afsluiting dat 71% van de automobilisten voor een omweg koos, 23% de reis niet meer maakte en 6% het Openbaar Vervoer of de fiets nam. Een flinke afname van het autogebruik dus. Het is erg jammer dat de gemeente dit momentum voorbij heeft laten gaan.” schrijft de coalitie aan verkeerswethouder van Bokhove.

De coalitie Gezondverkeer stelde ruim een jaar geleden al voor om bij de heropening van de tunnel een aparte rijbaan te bestemmen voor het Openbaar Vervoer als snelle verbinding tussen het Centraal Station en het Zuidplein.

Verkeerscirculatieplan
Ook pleit Gezondverkeer voor een goed verkeerscirculatieplan met maatregelen die het doorgaand verkeer door de stad ontmoedigt en zo meer ruimte creëert voor de Rotterdammers. ‘Plannen voor ‘groene stadsboulevards’ en maatregelen in het centrum, zoals laatst voorgesteld voor de Westblaak staan te veel op zichzelf‘, aldus de coalitie. ‘Dit leidt tot verplaatsing van het autoverkeer naar andere wegen in het centrum en omliggende wijken die toch al te zwaar zijn belast, zoals de ‘s-Gravendijkwal, de Henegouwerlaan, de Schiekade en de Schieweg. Bovendien verbloemen dit soort maatregelen de werkelijke problematiek in Rotterdam: het feit dat er teveel autoverkeer door de stad rijdt dat de lucht ongezond vervuilt’, stellen de bewoners – en milieugroepen.

Congestion charge
Actiegroep Urgenda heeft op 14 juni jongstleden het 40 punten plan aangeboden aan het kabinet, 4 jaar na het winnen van de klimaatzaak. Ruim 700 organisaties werkten mee aan dit plan. Maatregel 31 is de ‘stadheffing voor een leefbare stad’, een congestion charge (zoals in Londen) voor de vijf grote steden. Deze maatregel kan 0,1 megaton CO2 uitstoot besparen en heeft zeer positieve effecten op de luchtkwaliteit. De praktijk in Londen wijst dit ook uit. in haar brief vraagt de coalitie wat de wethouder hiermee gaat doen.

De brief aan wethouder Van Bokhove is hier te lezen:

JBokhove.gezondverkeer.def.brf.2019

De coalitie Gezond Verkeer is samengesteld uit vertegenwoordiger van:

  • Adem in Rotterdam
  • B.O.O.G. (bewoners- en ontwikkelings organisatie ‘s-Gravendijkwal).
  • Bewonersgroep Noordereiland
  • Fietsersbond Rotterdam
  • Happy Mobility
  • Milieudefensie Rotterdam
  • ‘PlatformA13/A16-RegioparkRottemeren’
  • Rotterdamse Luchtwachters
  • Rotterdams Milieucentrum
  • ROVER reizigers in het openbaar vervoer Rotterdam
  • Stadslab Luchtkwaliteit

 

‘Gezond Verkeer’ wil Maastunnel met 1 baan voor openbaar vervoer

De coalitie Gezondverkeer vindt het ‘eeuwig zonde’ dat de Maastunnel straks weer helemaal open wordt gesteld voor het autoverkeer.  Men stelt voor 1 baan voor Openbaar Vervoer te bestemmen en 1 baan voor overig verkeer. “Met volledige openstelling van de Maastunnel komt het autoverkeer weer terug op het niveau van voor de afsluiting van de tunnel en dus ook de hoeveelheid luchtvervuiling en geluidshinder” schrijft men in een brief aan verkeerswethouder Judith Bokhove

Gedragsverandering
Met volledige openstelling van de Maastunnel komt het autoverkeer weer terug op het niveau van voor de afsluiting van de tunnel, stellen de samenwerkende milieu – en bewonersgroepen. “En dus ook de hoeveelheid luchtvervuiling en geluidshinder. Het volledig openstellen van de Maastunnel is dus een slecht plan …

Verkeerstellingen
Bij verkeerstellingen na de sluiting van de Maastunnel blijkt dat een deel van de automobilisten is overgestapt op fiets en openbaar vervoer. Maar – belangrijker nog – bijna een kwart van de automobilisten maakt de reist (dwars door Rotterdam) niet meer. Een dergelijke gedragsverandering werd ook geconstateerd bij de renovatie van het tunneltracé bij de ’s Gravendijkwal in 2016. Deze afsluiting leidde niet tot grote overlast maar tot een ander verkeersgedrag.

Les
Het college van Burgemeester en Wethouders kan hier een les uit trekken dat minder snelverkeer door de Maastunnel mogelijk en ook wenselijk is” aldus de organisaties, ook een koppeling aan een andere afwikkeling van het resterende autoverkeer op de tunneltraverse ligt voor de hand, zodanig dat er uiteindelijk aanzienlijk minder auto’s over de ’s Gravendijkwal en de Henegouwerlaan gaan rijden en er op dit deel van de tunneltraverse de al vele jaren door bewoners gewenste herinrichting kan plaatsvinden om de wijken Het Oude Westen en Middelland een kwaliteitsimpuls te geven met ruimte voor groen, fietsers en voetgangers‘, schrijft Gezond Verkeer.

OV-baan
Het voorstel van de coalitie Gezond Verkeer is om 1 baan open te stellen voor autoverkeer en 1 baan voor Openbaar Vervoer en nooddiensten. ‘Het is nu het moment om een dergelijk experiment uit te voeren, stelt men want deze maatregel levert minder schade op voor de gezondheid van de Rotterdammers en verbetert de concurrentie positie van het openbaar vervoer.’

De wethouder heeft nog niet gereageerd op het voorstel van Gezond Verkeer.

 

Coalitie Gezond Verkeer voor een gezonder Rotterdam

Een brede coalitie van bewonersgroepen, het Rotterdams Milieucentrum, de Fietsersbond, ROVER en de Luchtwachters van Milieudefensie wil een gezondere stad met ‘gezond verkeer’. Minder doorgaande routes meer ruimte voor fietsers, wandelaars en openbaar vervoer, goede ‘stadsdistributie’ en park-and-ride voorzieningen. Dit is de oproep aan de nieuwe verkeerswethouder Judith Bokhove

Groene boulevards
Als het aan de coalitie Gezond Verkeer ligt worden de doorgaande verkeersaders door de stad ‘groene boulevards’. ‘Het is niet meer van deze tijd dat vierbaans autowegen dwars door de stad lopen waarover zich doorgaand autoverkeer verplaatst, dat niets te zoeken heeft in Rotterdam, en op de ring rond de stad thuis hoort.‘, zo stellen de samenwerkende Rotterdammers. Ook is het mogelijk een ‘knip’ in doorgaande routes aan te brengen. De wijken blijven dan goed bereikbaar voor bewoners maar het doorgaand verkeer wordt ‘verbannen’ naar de ring. Een win win situatie voor de Rotterdammers.

Stadsdistributie
Minder auto – en vrachtverkeer betekent dat er een gesmeerd stadsdistributiesysteem moet komen in combinatie van meer park-and-ride-voorzieningen, stelt de coalitie. Aan de rand van de stad dus veel meer betaalbare parkeergelegenheid die goed aansluit op het openbaar vervoer en hier ook goederen voor winkels en bedrijven  overladen in kleinere en schone voertuigen.

Ruimte voor de fiets  
Het aantal fietsers nam de afgelopen jaren enorm toe in Rotterdam. Soms met ‘fietsfiles’ tot gevolg. De coalitie Gezond Verkeer vraagt om meer ruimte voor de fiets(ers). Dus aparte en veilige fietsstroken, meer fietspaden en voorrangsregelingen voor de fiets (ook om stoplichtfiles te voorkomen). Het aantal stallingsplekken voor onze bikes bij knooppunten van het Openbaar Vervoer, bij scholen en (sport)voorzieningen mag grondig worden uitgebreid. Ook in wijken wordt geklaagd over te weinig veilige fietsenstallingen, dus: meer wijkstallingen. Een echte snelle noord – zuid verbinding als ‘hoofdroute’ zou gerealiseerd kunnen worden in het Maastunneltracé.

Fietsen op zuid
Extra aandacht voor Fietsen op zuid. De onveiligheid voor fietsers is daar vaak nog groter dan op de noordzijde van de stad. Meer fietspaden zijn nodig om veilig te kunnen fietsen op onder meer de Beijerlandselaan, Hillevliet, Randweg en Groene Hilledijk. Op zuid kan véél meer worden gefietst! Maar … dan moet het fietsen wel veilig zijn!

Wethouder
De coalitie Gezond Verkeer gaat binnenkort in gesprek met wethouder Judith Bokhove (mobiliteit). De wethouder wordt ook gevraagd resultaten van verkeerstellingen en overige cijfers van verkeersonderzoeken meer openbaar te maken. Hierdoor ontstaat meer inzicht in de effecten van verkeersmaatregelen. (Verkeerstellingen rondom de afsluiting van de Maastunnel brachten aan het licht dat een half jaar na afsluiting maar liefst 23% van de automobilisten de reis tussen noord en zuid niet meer maakten). Helaas, zijn dit soort cijfers voor de ‘gewone burger’ moeilijk te achterhalen. Waarom? Vragen de organisaties zich af.

Volg de coalitie Gezond Verkeer op Facebook en ook op twitter en binnenkort ook op onze eigen website: www.gezondverkeer010.nl.

In de coalitie Gezond Verkeer zijn verenigd:

A13-A16 platformRegioparkenRottemeren
Adem in Rotterdam
B.O.O.G. (bewonersorganisatie ’s Gravendijkwal e.o.)
Bewonersgroep Noordereiland
Fietsersbond afdeling Rijnmond
Happy Streets
Milieudefensie afdeling Rotterdam
Rotterdamse Luchtwachters (Milieudefensie)
Rotterdams Milieucentrum
ROVER reizigers openbaar vervoer afdeling Rijnmond
Stadslab Luchtkwaliteit

Landelijke bijeenkomst: Stop de Luchtvaartgroei op 6 oktober

Bewonersorganisaties rond de zes Nederlandse luchthavens hebben het Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart (LBBL) opgericht (waaronder ook de Rotterdamse BTV). Zij vinden dat de groei van de luchtvaart in Nederland moet stoppen.

Zaterdag 6 oktober gaan bewonersorganisaties uit het hele land de krachten bundelen in een grote landelijke bijeenkomst. Geïnteresseerden kunnen zich inschrijven via: stopluchtvaartgroei.nl. Lees hier ook het manifest van het bewonersberaad. De bijeenkomst wordt georganiseerd bij Greenpeace (NDSM-plein 32, Amsterdam-Noord) vanaf 11.00 uur.

Toenemend vliegverkeer
Het alsmaar toenemende vliegverkeer veroorzaakt ernstige geluidshinder en luchtvervuiling. Veiligheidsrisico’s nemen toe. Het verplaatsen van vakantievluchten van Schiphol naar Lelystad stuit in zes provincies op verzet vanwege het lange laagvliegen. Ook voor uitbreiding van het aantal vluchten op de luchthaven in Rotterdam lijkt geen draagvlak meer; als gevolg van het uitdijende Schipholverkeer wordt ook daar steeds meer over woonwijken gevlogen.

In het zuiden van het land hebben de omwonenden van Eindhoven Airport in de afgelopen jaren al een grote uitbreiding te verduren gekregen en zij willen zeker geen verdere toename van de geluidhinder en de luchtverontreiniging. Bij vliegveld Beek zijn er grote groepen mensen in het geweer gekomen vanwege de overlast van vrachtvliegtuigen die niet alleen henzelf, maar ook het toerisme in het Limburgse Heuvelland raken. Tot slot zitten de bewoners rondom de Drents / Groningse luchthaven in Eelde evenmin op groei te wachten.

CO2
Voor heel Nederland geldt dat omwonenden van vliegvelden zich grote zorgen maken over de steeds hogere CO2-uitstoot van de luchtvaart die een toenemende bedreiging vormt voor het klimaat. Als de groei van de luchtvaart niet stevig wordt afgeremd, zal het vliegverkeer de effecten van de nationale inspanningen om CO2-uitstoot te verminderen grotendeels tenietdoen.

6 oktober
Het Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart nodigt bewoners rond de vliegvelden uit om samen te werken aan een duurzame en gezonde luchtvaart in Nederland. De negatieve gevolgen van luchtvaart voor klimaat, mens en milieu moeten drastisch verminderen vinden de bewonersorganisaties. Als er geen ander beleid komt, zal de luchtvaart blijven groeien. Inschrijven voor de 6 oktober kan via: stopluchtvaartgroei.nl

Op 6 oktober bundelen bewoners uit het hele land de krachten en kijken ze hoe men zich gezamenlijk kan inzetten voor een duurzame en betere luchtvaart. In de ochtend wordt gepraat over de landelijke ontwikkelingen rond de luchtvaart en de rol van het LBBL. Daarna vertellen bewonersgroepen rond de zes luchthavens kort iets over hun ervaringen en waarom samenwerken zo belangrijk is.

Workshops
Er worden 6 oktober ook zes workshops georganiseerd:

  • Meten is weten (Citizens Science): Over een onafhankelijk meetnetwerk van bewoners op het gebied van geluid en fijnstof.
  • Organiseren van lokale acties: Nadenken over verschillende acties.
  • Beinvloeden van politiek en pers: Het afgelopen jaar is er toenemende aandacht in de pers geweest voor de nadelige gevolgen van vliegverkeer. Hoe kan dit momentum worden vastgehouden?
  • Jeugd, onderwijs en toerisme: Naar een duurzamere vorm van reizen toe. Wat is de toekomst van toerisme met jongeren die uitvliegen?
  • De zin en onzin van klimaatcompensatie: Compenseren van je vliegreis? Het kost alleen wat muisklikken en een paar tientjes. Lost dat iets op of is het slechts een illusie?
  • Duurzame brandstoffen?: Duurzame brandstoffen als bio-kerosine en synthetische varianten. De oplossing?

Op naar een groener en duurzaam Rotterdam – werkverslag 2017 –

2017 was een veelzijdig jaar voor het milieucentrum, met zeer uiteenlopende en ook nieuwe thema’s. Ons kleine RMC-team sprong van luchtkwaliteit naar water en van water naar voedselverspilling en…. We reageerden daarbij op de geluiden van de samenleving en actuele ontwikkelingen. 

Groeneconferentie
We zijn blij met een druk bezochte Groeneconferentie in december, in opmars naar de raadsverkiezingen 2018. Een breed scala aan politici ging in debat over klimaat. Want klimaat mocht, wat ons betreft, weer terug op de politieke agenda! Een aantal stevige standpunten kwamen aan het licht, die in een toekomstige raad en in de collegevorming zeker een rol gaan spelen. Nieuw was de groenpitchwedstrijd. De groenpitchers waren ‘een hit’, dus die wedstrijd houden we er zeker in!

Parkenmaand
Het lustrum van de Parkenmaand (erop gericht dat meer mensen de groene kant van Rotterdam te ervaren) werd voor het eerst ingeluid met een startevenement in het Vroesenpark. Hierna werden er ruim 50 kleine en groene evenementen uitgerold in de Rotterdamse parken, veelal door de parkvrijwilligers georganiseerd. Fijn ook dat wethouder Eerdmans het belang zag van de parkenmaand, want we kregen (eenmalig?) een aanmoedigingssubsidie voor deze vijfde parkenmaand.

Cursus Milieucoach
Al vele jaren organiseren we de succesvolle cursussen milieucoach met en voor bewoners uit de Rotterdamse wijken. Want wie kan er nu beter vertellen over energiebesparing dan je eigen buur? Ook de spin-off hiervan blijft groot. Geïnspireerd door de cursus gingen veel huurders en eigenaar-bewoners noest aan de slag in de eigen wooncomplexen, waarbij hier en daar de ondersteuning van het milieucentrum zeker nodig was. De energietransitie in de praktijk! En daar heb je zeker de bewoners bij nodig! Het Energiecafé010 sloot dit energieke seizoen af, waarbij wethouder Pex Langenberg aan 30 nieuwe milieucoaches hun certificaten overhandigde.

Een nieuw thema in 2017 was voedselverspilling.

Zero Foodwaste Rotterdam
Niet helemaal nieuw, want we stonden aan de wieg van Broodnodig. We schreven (samen met Slow Food Youth Network) het plan Zero Foodwaste Rotterdam, dat werd ingediend bij Citylab010. Helaas strandde het plan eind van het jaar en werd doorgeschoven naar 2018. We gingen zelfs een Europees subsidietraject in, samen met collega-organisaties in België, Frankrijk en Engeland. Ook organiseerden we in samenwerking met 20 organisaties voor het eerst het Bluefoodfestival. Doel van dit alles is de voedseloverschotten met flinke percentages te verlagen!

Gezond Vekeer
Met een brede coalitie van bewoners– en belangengroepen maakten we de ’10 punten voor gezond verkeer’. Dit was onze nieuwe poging om het stadsbestuur te overtuigen meer en efficiëntere maatregelen te nemen om de luchtkwaliteit in onze stad te verbeteren.

DakAkker
De DakAkker op het dak van Het Schieblock won in 2017 de Rooftop Award en werd daarmee uitgeroepen tot het beste en meest complete groenedak van Nederland. Trots namen we de award in ontvangst in Amsterdam. Ook dit jaar trok het grootste (openlucht)landbouwdak in Europa veel bekijks en mochten we tientallen groepen uit binnen– en buitenland rondleiden. Honderden kinderen genoten verder van het educatieve programma ‘Dakennie’.

Slimdak010
Laten zien wat mogelijk is. Dat is de bedoeling met het Slimdak010. Bovenop het dak van het dakpaviljoen op de DakAkker komt een uiterst innovatief groenblauwdak, aangestuurd door de weersatelliet. In 2018 wordt het gerealiseerd. Een testsite voor slimme waterbergende daken want de oplossing van het waterprobleem ligt (ook) op de daken.

Wij blijven een aanspreekpunt voor de vele bewoners en initiatieven die met duurzaamheid, energie, water, stadslandbouw en groene (wijk)projecten aan de slag willen in Rotterdam. Initiatieven worden ondersteund met raad en daad, en soms ook met kleine financieringen vanuit de ‘groepenpot’ die door ons wordt beheerd. Het ondersteunen van actieve groene groepen in Rotterdam is en blijft onze core business.

2017 was een enerverend jaar, met veel nieuwe contacten, netwerken en activiteiten en nieuwe thema’s, en nog veel in de ‘kooppot’ voor het komende jaar!