Berichten

Provincie praat over plannen Rotterdam the Hague Airport

/in , , , , , , /door

Het “Rotterdam The Hague Airport” (RTHA) wil aanzienlijk uitbreiden. De woon- en leefomgeving van het vliegveld zou hiermee behoorlijk verslechteren. Het aantal ‘ernstig gehinderden’, dat nu al 37.000 bedraagt (!), zou komen op 53.000 personen. De vereniging Bewoners Tegen Vliegtuiglawaai (BTV) vindt dit onaanvaardbaar. Woensdag 5 april vergadert de provincie over de uitbreiding. De BTV roept bewoners op mee te gaan de provinciale staten. De vergadering start om 14.00 uur in het Provinciehuis te Den Haag. Het uitbreidingsplan van het vliegveld is het enige onderwerp op de agenda.

Meer geluidsruimte
Rotterdam The Hague Airport vraagt aan de Provincie voor een uitbreiding van de geluidsruimte, waarmee men het aantal vluchten bijna verdubbeld wordt. Een groot deel daarvan zal plaatsvinden in de vroege ochtend en de late avond. Dit betekent meer geluidsoverlast en slaapverstoring voor omwonenden, ongezonde lucht in de woonomgeving en een waardedaling van de woningen. De rekening voor meer vluchten komt daarmee geheel bij de omwonenden te liggen.

Luchthavenbesluit
Binnenkort moet er een nieuw luchthavenbesluit worden genomen. De BTV vraagt aan de Provincie (en de regering) om in dit nieuwe luchthavenbesluit de omwonenden en het leefmilieu te beschermen en de geluidsruimte van Rotterdam The Hague Airport niet uit te breiden en zo toename van geluidsoverlast, slaapverstoring, broeikasgassen en luchtvervuiling te voorkomen.

Petitie
De BTV is van start gegaan met een petitie om haar eisen kracht bij te zetten. Het is nog mogelijk de petitie te ondertekenen van de BTV: Hier

Verkenner
De afgelopen maanden heeft een ‘verkenner’ met alle partijen gesproken over de uitbreidingsplannen. Het rapport van de verkenner wordt woensdag 5 april ook besproken in het Provinciehuis.

Vergadering van de Provinciale statencommissie
Verkeer & Milieu
Van de Provincie Zuid Holland
Woensdag 5 april
14.00 uur – 16.00 uur
Provinciehuis
Zuid-Hollandplein 1
2596 AW Den haag
***

Weblink:
rapport van de verkenner
www.btv-rotterdam.nl
Uitzending RTV Rijnmond over rapport verkenner

Uitbreiding vliegveld geen goed plan

/in , , , , , /door

Groot vliegtuigDe uitbreiding van het vliegveld Rotterdam-The-Haugue-Airport is geen goed plan, stelt de BTV (Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast). “De uitbreidingsplannen van het voormalige 16-hoven zijn voornamelijk geschoeid op eigen belang van het vliegveld. Belang voor mens en milieu zijn vér achter gebleven” aldus de bewonersorganisatie. 

Omwonenden betalen de rekening van de uitbreiding. De groei van de werkgelegenheid, waarmee de luchthaven schermt, is ‘ondoorzichtig’ en oog voor gezondheidseffecten lijkt er nauwelijks te zijn. Dat concluderen onderzoekers van de TU Delft, die in opdracht van omwonenden de uitbreidingsplannen van de regionale luchthaven kritisch hebben doorgenomen.

Meer vluchten
Ook het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft pas naar de economische onderbouwing laten kijken door Syconomy. Bureau Syconomy wijst er op dat, binnen de bestaande geluidscontour, door minder lawaaierige vliegtuigen, er meer gevlogen kan worden dan het vliegveld in zijn rapporten aanneemt. Zeker voor de termijn van 100 jaar (die de verrichte Maatschappelijke Kosten Baten Analyse nu eenmaal vooruit kijkt) maar wellicht ook al voor de periode tot 2025. In alle groeialternatieven van het vliegveld zal het percentage zakenpassagiers lager zal zijn dan dat nu is. Het vliegveld gaat dus juist nog meer een vakantieluchthaven worden dan het nu al is. Daarmee wordt dus impliciet gezegd dat de behoefte van de zakenreizigers aan een uitbreiding (en dus meer bestemmingen) erg beperkt is. En die behoefte van de zakenreiziger was nu net het argument van de luchthavendirectie voor de uitbreidingsplannen.

Vliegveld.3

Minder banen
Syconomy zegt ook dat het van belang is te kijken naar het werkelijke aantal extra banen die zouden worden gegenereerd door de uitbreidingsplannen. Daar waar de luchthavendirectie schermt met ca 1480 banen, rekent Syconomy voor dat het netto echter gaat om ca 550 extra banen.

BTV
De bewonersorganisatie BTV ziet in de rapportten van de TU Delft en van Syconomy een bevestiging dat de uitbreiding van Rotterdam-The-Hague-Airport geen goed plan is, gezien de grote nadelen en de slechts beperkte voordelen ervan. “Deze onderzoeken bevestigen onze vermoedens: de baten zijn voornamelijk voor de luchthaven, de lasten voor de omwonenden, terwijl de regio er niet veel mee opschiet”, aldus John Poot, een van de bewonersvertegenwoordigers.

Weblink:
www.btv-rotterdam.nl

Vliegveld.2

Vraagtekens achter plannen vliegveld

/in , , /door

De gemeente Rotterdam heeft een nieuw bestemmingsplan opgesteld voor Rotterdam The Hague Airport. Het plan legt de bestaande bedrijvigheid vast en maakt nieuwe ontwikkelingen mogelijk, zoals extra kantoor- en bedrijfsruimte.  Drie natuur – en milieuorganisaties schreven een zienswijze. De Natuur – en Milieufederatie Zuid Holland, Natuurmonumenten en het Rotterdams Milieucentrum vragen hierin aan de Rotterdamse gemeenteraad een aantal zaken nogmaals te bezien.

Luchthavenbesluit
Voor het vliegveld moet door het rijk nog een zogenaamd luchthavenbesluit worden genomen. De gemeente Rotterdam koppelt het bestemmingsplan los van dit besluit alsof er geen relatie is tussen beide procedures. De gemeente wil het bestemmingsplan gaan wijzigen, voordat bekend is hoe het nieuwe luchthavenbesluit er uit gaat zien. De natuur – en milieuorganisaties vinden dit niet de juiste gang van zaken. Het luchthavenbesluit regelt het aantal vluchten in relatie met de hoeveelheid geluid ten gevolge van vliegbewegingen naar en vanaf Rotterdam The Hague Airport. De luchthaven wil dat graag uitbreiden. Het bestemmingsplan gaat over waar en wat gebouwd mag worden. Voor dat laatste is het van belang dat eerst bekend wordt hoeveel starts en landingen en de daarbij behorende geluidproductie in het nieuwe luchthavenbesluit zullen worden toegelaten. Pas daarna kan een in het bestemmingsplan aangeven worden wat waar gebouwd kan bouwen om alle vluchten te kunnen afhandelen. Het lijkt er nu op dat het nieuwe voorgestelde bestemmingsplan van het vliegveld er op voorhand vanuit gaat dat het aantal vluchten op Rotterdam The Hague Airport zal worden vergroot.

Groei?
De Provincie Zuid Holland schrijft in haar programma Mobiliteit het doel om met name het zakelijke profiel van het voormalige ‘Zestienhoven’ te versterken. In 2020 moet minimaal 50% van de passagiers naar zakelijke bestemmingen vliegen (dus geen vakantievluchten). Ook de gemeente wil met name het zakelijke karakter van het vliegveld versterken. In het bestemmingsplan wordt dit punt geheel niet meegenomen, constateren de drie milieuorganisaties. Wel wordt er gepleit voor honderden extra hotelkamers (met name voor vroege ochtendvluchten die momenteel helemaal niet mogelijk zijn volgens het geldend luchthavenbesluit).

zestienhoven.2

Luchtkwaliteit
Onderzoek van het Rijks Instituut voor Volksgezondheid en Milieu (het RIVM) rond Schiphol heeft aangetoond dat met name de uitstoot van ultrafijnstof door vliegverkeer veel groter is dan gedacht met alle negatieve gezondheidseffecten van dien. In het bestemmingsplan wordt aangegeven dat er geen cijfers over ultrafijnstof bekend zijn voor Rotterdam The Hague Airport maar dat dit geen probleem zou zijn. De groene organisaties stellen in hun zienswijze het hier niet mee eens te zijn. In de plannen wordt het mogelijk gemaakt dat vliegtuigen aan de grond meer mogen draaien (met name bij het opstijgen). Juist dan wordt er veel ultrafijnstof uitgestoten is aangetoond. De constatering in het bestemmingsplan dat dit geen gevolgen heeft voor de luchtkwaliteit lijkt onjuist, aldus de drie organisaties. Bovendien, zo stellen zij, zet de gemeente Rotterdam sterk in op de het verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad onder andere door het instellen van milieuzones. “Het is opmerkelijk om dan nu juist ruimte te scheppen voor ontwikkelingen die de luchtkwaliteit negatief beïnvloeden’, aldus het Milieucentrum, de Natuur – en Milieufederatie voor Zuid Holland en Natuurmonumenten in hun zienswijze.

Lees de hele zienswijze:
Zienswijze.RTHA.20.01.2016

Milieufederatie en milieucentrum reageren op bestemmingsplan vliegveld

/0 Reacties/in , /door

Rotterdam The Hague Airportheeft plannen om uit te breiden. Het voormalige ‘Zestienhoven” wil zowel een toename van het aantal vluchten als een verdere ontwikkeling van de bedrijvigheid. De ambities van de vliegvelddirectie komen aan de orde in het nieuwe bestemmingsplan. In reactie hierop geeft de Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland (NMZH) samen met het Rotterdam Milieucentrum (RMC) in een zienswijze aan dat eerst duidelijk gemaakt zal moeten worden op welke wijze de maatschappij gebaat is bij een verdere uitbreiding van het vliegveld. Voorkomen moet worden dat alleen het vliegveld zelf (financieel) voordelen heeft van een uitbreiding terwijl de nadelen in de vorm van onder andere verdere verstoring, ruimtebeslag en milieueffecten eenzijdig worden afgewenteld op de leefomgeving.

rotterdamthehague3

Zienswijze

In deze zienswijze wijzen de NMZH en het RMC er ook op dat in de plannen voor het nieuwe bestemmingsplan vooruit gelopen wordt op het nog te nemen luchthavenbesluit waarin het toegestane aantal vluchten geregeld moet gaan worden. Voor het huidige aantal vluchten blijkt het namelijk niet nodig te zijn om meer planologische ontwikkelruimte te bieden. Ook wijzen de milieuorganisaties erop dat het vliegveld aangeeft een zakenluchthaven te willen zijn, maar dat zij zich in de praktijk veel op toeristische bestemmingen richt. In het milieuonderzoek zou dus een alternatief onderzocht moeten worden waarbij het vliegveld zich echt alleen richt op zakelijk verkeer. Ook vinden de milieuorganisaties dat er een zogenaamde Maatschappelijke Kosten & Baten Analyse opgesteld zou moeten worden (inclusief een analyse van de natuur- en milieueffecten). De effecten van de uitbreidingen moeten goed in beeld gebracht worden.

Ten koste van de omgeving

De milieuorganisaties vinden dat het vliegveld niet in kan blijven zetten op ontwikkelingen ten koste van de omgeving. Men zou daarom een dubbele doelstelling moeten omarmen: eigen groei gekoppeld aan het verbeteren van de leefomgeving. Het Vliegveld kan daarin een voorbeeld nemen aan de Rotterdamse Haven die ook deze dubbele doelstelling hanteert.

Milieuonderzoek

NMZH en het RMC willen (milieu)onderzoek naar de effecten van de uitbreidingen. In hun zienswijze geven ze al een aantal aandachtspunten mee voor dit onderzoek. Zij vragen hierbij in het bijzonder aandacht voor de effecten van uitbreiding op de stikstof-uitstoot. In de Rotterdamse regio wordt de zogenaamde kritische depositiewaarde namelijk al blijvend overschreden! Ook wordt in de zienswijze aangegeven dat de effecten op bereikbaarheid en verkeer inzichtelijk moeten worden gemaakt evenals mogelijke problemen die kunnen ontstaan tussen uitbreiding van het vliegveld en vogels die worden aangetrokken door de waterrijke natuur in de omgeving.

De volledige zienswijze van de NMZH en het Rotterdams Milieucentrum kunt u hieronder lezen.

 

Groot vliegtuig

Verdrag van Chicago leidt tot onenigheid in Schiebroek

/0 Reacties/in , , /door

Bewonerswerkgroep tegen Kaalslag opgericht

Ruim 30 bewoners van de Berberisweg, de Lindesingel en de Villeneuvestraat lopen te hoop tegen de plannen van de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek met het Schiebroeksepark. Duizenden bomen dreigen gerooid te worden vanwege het ‘Verdrag van Chicago’.

In dit verdrag wordt bepaald dat bomen binnen een bepaalde straal van een vliegveld in verband met de vliegveiligheid een vastgestelde hoogte moeten hebben.

Gezien de ligging van het park in het verlengde van de start- en landingsbanen van Rotterdam Airport is helaas ook het verdrag voor het Schiebroekse Park van toepassing en moeten er enkele duizenden bomen verdwijnen of worden ingekort.

De bewonerswerkgroep ’tegen de Kaalslag’ vindt dat de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek wel erg rigoureuze plannen heeft met het park. De werkgroep stelt dat alleen de bomen gerooid moeten worden die ook werkelijk gevaar opleveren voor de vliegveiligheid. ‘Het grote aantal bomen dat nu moet worden gerooid is niet nodig, dit is een vorm van kaalslag, duizenden jonge bomen kunnen gespaard blijven en dit is van een groot ecologisch, recreatief en maatschappelijk belang’, zo vinden de verontruste bewoners. Zij worden hierbij ondersteund door de Rotterdamse natuurorganisatie ‘De Bomenridders’.

Onderzoek Op eigen kracht en kosten
Geheel op eigen kracht en kosten heeft de werkgroep nu een uitgebreid onderzoek gedaan waarbij ze werden ondersteund door een ecologisch adviesbureau. In dit onderzoek wordt omschreven ‘hoe het anders kan’.

Provinciale Ecologische Hoofdstructuur
Het Schiebroekse Park is onderdeel van de Provinciale Ecologische Hoofdstructuur (PEHS) en zeer belangrijk voor broedvogels, aldus de Werkgroep.
Vogels als de hier zeldzame Boomklever en de Nachtegaal zijn er zelfs gesignaleerd. Een groot aantal bomen, met name in het bomenvak waar gekapt moet gaan worden, zijn belangrijk voor zes soorten vleermuizen. Er komen naast dieren in het park ook zeldzame paddestoelen en planten voor.

Met het eigen onderzoek in de hand probeert de bewonerswerkgroep en in samenwerking met de stichting Bomenridders nu de kap van bomen met (onder andere) juridische acties tegen te houden.

Convenant
In april 2003 werd echter na jarenlang getouwtrek tussen deelgemeente en gemeente enerzijds en de bewonersorganisaties en natuurorganisaties (waaronder het comité Behoud Schiebroekse Park) anderzijds een convenant ondertekend (zie elders op deze site onder ‘Ruimte’ >>> Schiebroeksepark).
In dit convenant werden verschillende afspraken over natuurbehoud en de herinrichting van het park bevestigd tussen de betrokken partijen maar werd ook overeengekomen dat de nu omstreden kap van de bomen doorgang kan vinden.

Deelgemeente, bewonersorganisatie en natuur – en milieuorganisaties praken hierbij af geen bezwaar aan te tekenen tegen het plan en de kapvergunningen.

Dit is de bewonerswerkgroep Berberisweg ‘Tegen Kaalslag Schiebroekse Park’ een doorn in het oog. Zij voelen zich door deze organisaties niet (meer) vertegenwoordigd.
De natuur – en bewonersorganisaties in kwestie stellen echter op hun beurt dat ze met het convenant heel wat ‘wisselgeld’ hebben binnengehaald, resultaten die nu vanwege de (juridische) acties van de bewonerswerkgroep Berberisweg tegen Kaalslag teloor dreigen te gaan.

Open brief
Als reactie op de acties van de bewonerswerkgroep Berberisweg hebben intussen een groot aantal Schierbroekse bewonersgroepen (20 in totaal) verenigd in de Samenwerkende Bewonersorganisaties Schiebroek (SBO) een open brief gestuurd aan de deelgemeente, het college van Burgemeester en Wethouders, de gemeenteraad, het milieucentrum en de pers.
Hierin neemt het SBO stelling tegen de bewonersgroep Berberisweg. Het SBO stelt in haar open brief dat er met de groot mogelijke spoed uitvoering moet worden gegeven aan de in het convenant afgesproken herinrichtingswerkzaamheden van het Schiebroekse Park. Men is bang dat de juridische acties van een (in hun ogen) kleine groep mensen de complete uitvoering van het plan in gevaar zal brengen, zo stellen de SBO bewonerswerkgroepen.

Wordt vervolgd.

Reacties in de vorm van een artikel zijn zeer welkom, mail naar: info@nullrotterdamsmilieucentrum.nl
(plaatsing onder voorbehoud!)

Contactadres:
Bewonerswerkgroep
‘Beberisweg tegen kaalslag Schiebroekse Park’
Cipreslaan 90
3053 NG Rotterdam

Contactadres:
Samenwerkende Bewonersorganisaties Schiebroek (SBO)
Bezoekadres: Kastanjelaan 80 Rotterdam
Postadres: Postbus 33029
3005 EA Rotterdam
e.mail: infosbo@nullfreeler.nl
tel. 010 – 422 77 28