Berichten

Provincie praat over plannen Rotterdam the Hague Airport

Het “Rotterdam The Hague Airport” (RTHA) wil aanzienlijk uitbreiden. De woon- en leefomgeving van het vliegveld zou hiermee behoorlijk verslechteren. Het aantal ‘ernstig gehinderden’, dat nu al 37.000 bedraagt (!), zou komen op 53.000 personen. De vereniging Bewoners Tegen Vliegtuiglawaai (BTV) vindt dit onaanvaardbaar. Woensdag 5 april vergadert de provincie over de uitbreiding. De BTV roept bewoners op mee te gaan de provinciale staten. De vergadering start om 14.00 uur in het Provinciehuis te Den Haag. Het uitbreidingsplan van het vliegveld is het enige onderwerp op de agenda.

Meer geluidsruimte
Rotterdam The Hague Airport vraagt aan de Provincie voor een uitbreiding van de geluidsruimte, waarmee men het aantal vluchten bijna verdubbeld wordt. Een groot deel daarvan zal plaatsvinden in de vroege ochtend en de late avond. Dit betekent meer geluidsoverlast en slaapverstoring voor omwonenden, ongezonde lucht in de woonomgeving en een waardedaling van de woningen. De rekening voor meer vluchten komt daarmee geheel bij de omwonenden te liggen.

Luchthavenbesluit
Binnenkort moet er een nieuw luchthavenbesluit worden genomen. De BTV vraagt aan de Provincie (en de regering) om in dit nieuwe luchthavenbesluit de omwonenden en het leefmilieu te beschermen en de geluidsruimte van Rotterdam The Hague Airport niet uit te breiden en zo toename van geluidsoverlast, slaapverstoring, broeikasgassen en luchtvervuiling te voorkomen.

Petitie
De BTV is van start gegaan met een petitie om haar eisen kracht bij te zetten. Het is nog mogelijk de petitie te ondertekenen van de BTV: Hier

Verkenner
De afgelopen maanden heeft een ‘verkenner’ met alle partijen gesproken over de uitbreidingsplannen. Het rapport van de verkenner wordt woensdag 5 april ook besproken in het Provinciehuis.

Vergadering van de Provinciale statencommissie
Verkeer & Milieu
Van de Provincie Zuid Holland
Woensdag 5 april
14.00 uur – 16.00 uur
Provinciehuis
Zuid-Hollandplein 1
2596 AW Den haag
***

Weblink:
rapport van de verkenner
www.btv-rotterdam.nl
Uitzending RTV Rijnmond over rapport verkenner

Vliegveld.3

BTV start petitie tegen uitbreiding Rotterdam Airport

De BTV (Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast) is gestart met een petitie tegen uitbreiding van Rotterdam The Hague Airport (beter bekend als “Zestienhoven”). De petitie is hier te zien en te ondertekenen. De BTV hoopt dat velen deze petitie ondertekenen. (Let op: Nadat u de petitie heeft ondertekend ontvangt u een e-mail ter controle. Deze dient te worden bevestigd door op de link te klikken. Pas dan is uw stem geldig).

Volgens Hubert van Breemen van de BTV zijn er op dit moment ongeveer 37.000 mensen die last hebben van de vliegtuigen, maar dat zouden er met de uitbreiding van het vliegveld meer dan 50.000 worden. Hubert van Breemen: “Ik hoop dat onder andere om deze reden de plannen niet door gaan. Wij vinden dat de luchthaven het draagvlak in de regio te boven gaat en daar passen zeker geen uitbreidingsplannen bij.“.

Verkenner
Voor een onderzoek naar het draagvlak voor de uitbreiding hebben de omliggende gemeenten en de provincie Joost Schrijnen als gezamenlijke verkenner ingehuurd. “Ik spreek heel veel verschillende mensen, heb heel veel brieven gekregen en er zijn honderden vragen gesteld. De komende weken gaan we kijken wat het kernpunt van ons advies zal zijn. Ik hoor zowel voor- als tegenstanders. Het is evident dat als je in de aanvliegroute woont dat je niet blij ben, dat is vanzelfsprekend. Maar het blijkt een hele brede kwestie te zijn. Hoe ga je om met klachten bijvoorbeeld? En hoe kan het economisch profijt van deze luchthaven omhoog?“, aldus Schrijnen (bron: RTV Rijnmond 17/01/2017).

Advies
De komende weken gaat Schrijnen een advies formuleren. “Vervolgens moeten de gemeenteraden en provinciale staten met elkaar in beraad, die op hun beurt weer een advies moeten uitbrengen aan de staatssecretaris. Er zijn dus nog heel veel stappen te zetten.” (bron: RTV Rijnmond 17/01/2017).

Lees ook: 
GroenLinks: Blunder in rapport Rotterdam The Hague Airport
Over twintig jaar is herrie het grootste milieuprobleem

Minder passagiers voor Rotterdam The Hague Airport
Kunnen we het vliegveld niet opheffen?
Sterke stijging aantal klachten Vliegtuigoverlast
Rotterdam The Hague Airport grote afwezigen bij debat
Kanttekeningen bij plan voor vliegveld 
Petitie voor uitbreiding Rotterdam The Hague Airport

Vliegveld.2

Vraagtekens achter plannen vliegveld

De gemeente Rotterdam heeft een nieuw bestemmingsplan opgesteld voor Rotterdam The Hague Airport. Het plan legt de bestaande bedrijvigheid vast en maakt nieuwe ontwikkelingen mogelijk, zoals extra kantoor- en bedrijfsruimte.  Drie natuur – en milieuorganisaties schreven een zienswijze. De Natuur – en Milieufederatie Zuid Holland, Natuurmonumenten en het Rotterdams Milieucentrum vragen hierin aan de Rotterdamse gemeenteraad een aantal zaken nogmaals te bezien.

Luchthavenbesluit
Voor het vliegveld moet door het rijk nog een zogenaamd luchthavenbesluit worden genomen. De gemeente Rotterdam koppelt het bestemmingsplan los van dit besluit alsof er geen relatie is tussen beide procedures. De gemeente wil het bestemmingsplan gaan wijzigen, voordat bekend is hoe het nieuwe luchthavenbesluit er uit gaat zien. De natuur – en milieuorganisaties vinden dit niet de juiste gang van zaken. Het luchthavenbesluit regelt het aantal vluchten in relatie met de hoeveelheid geluid ten gevolge van vliegbewegingen naar en vanaf Rotterdam The Hague Airport. De luchthaven wil dat graag uitbreiden. Het bestemmingsplan gaat over waar en wat gebouwd mag worden. Voor dat laatste is het van belang dat eerst bekend wordt hoeveel starts en landingen en de daarbij behorende geluidproductie in het nieuwe luchthavenbesluit zullen worden toegelaten. Pas daarna kan een in het bestemmingsplan aangeven worden wat waar gebouwd kan bouwen om alle vluchten te kunnen afhandelen. Het lijkt er nu op dat het nieuwe voorgestelde bestemmingsplan van het vliegveld er op voorhand vanuit gaat dat het aantal vluchten op Rotterdam The Hague Airport zal worden vergroot.

Groei?
De Provincie Zuid Holland schrijft in haar programma Mobiliteit het doel om met name het zakelijke profiel van het voormalige ‘Zestienhoven’ te versterken. In 2020 moet minimaal 50% van de passagiers naar zakelijke bestemmingen vliegen (dus geen vakantievluchten). Ook de gemeente wil met name het zakelijke karakter van het vliegveld versterken. In het bestemmingsplan wordt dit punt geheel niet meegenomen, constateren de drie milieuorganisaties. Wel wordt er gepleit voor honderden extra hotelkamers (met name voor vroege ochtendvluchten die momenteel helemaal niet mogelijk zijn volgens het geldend luchthavenbesluit).

zestienhoven.2

Luchtkwaliteit
Onderzoek van het Rijks Instituut voor Volksgezondheid en Milieu (het RIVM) rond Schiphol heeft aangetoond dat met name de uitstoot van ultrafijnstof door vliegverkeer veel groter is dan gedacht met alle negatieve gezondheidseffecten van dien. In het bestemmingsplan wordt aangegeven dat er geen cijfers over ultrafijnstof bekend zijn voor Rotterdam The Hague Airport maar dat dit geen probleem zou zijn. De groene organisaties stellen in hun zienswijze het hier niet mee eens te zijn. In de plannen wordt het mogelijk gemaakt dat vliegtuigen aan de grond meer mogen draaien (met name bij het opstijgen). Juist dan wordt er veel ultrafijnstof uitgestoten is aangetoond. De constatering in het bestemmingsplan dat dit geen gevolgen heeft voor de luchtkwaliteit lijkt onjuist, aldus de drie organisaties. Bovendien, zo stellen zij, zet de gemeente Rotterdam sterk in op de het verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad onder andere door het instellen van milieuzones. “Het is opmerkelijk om dan nu juist ruimte te scheppen voor ontwikkelingen die de luchtkwaliteit negatief beïnvloeden’, aldus het Milieucentrum, de Natuur – en Milieufederatie voor Zuid Holland en Natuurmonumenten in hun zienswijze.

Lees de hele zienswijze:
Zienswijze.RTHA.20.01.2016

Is de A13-A16 dus nog wel nodig?

De nieuwe snelweg tussen de A13 en de A16 moet goed en groen worden ingepast. Dat vinden de bewoners, het milieucentrum, Milieufederatie van Zuid Holland, maar ook de gemeenteraad van Rotterdam. Twee moties hierover werden door de gemeenteraad aangenomen. Bewonersorganisaties en gemeenteraad eisen een tunnel door het Lage Bergse Bos. De eisen van raad en burgers hebben wel een positief effect gehad op het plan maar bewoners en milieuorganisaties zijn niet tevreden. De inpassing van de nieuwe rijksweg kan veel beter stelt men. In de brief aan de gemeenteraadsleden stellen bewoners en milieuorganisaties dat voorstellen die door bewoners werden gedaan alsnog serieus worden onderzocht: “Voorstellen van bewoners zijn zonder serieus onderzoek ter zijde geschoven.

Is de A13-A16 nog wel nodig? 
Ook dringen bewoners er op aan om de ‘nut en noodzaak’ van de weg nogmaals te onderzoeken. Het laatste onderzoek (MKBA maatschappelijke kosten baten analyse) is meer dan 10 jaar oud (!). Dit onderzoek dateert van voor de crisis en is gebaseerd op economische uitgangspunten die nu in 2015 niet meer als realistisch kunnen worden beschouwd. “Is de A13-A16 dus nog wel nodig?” vraagt men zich in brede kring af. Er is de laatste jaren een afname van autogebruik. Deze is groter dan door de recessie verklaard kan worden. Oorzaken zijn “het nieuwe werken”, internet, jongeren die geen eigen auto meer willen of de auto veel vaker laten staan. De verkeersprognoses van de provincie liggen ver onder het laagste groeiscenario die (10 jaar geleden) voor de A13-A16 werden gehanteerd als uitgangspunten. 

Glazen overkapping a13.a16.movaris
Het het voorstel de tunnel door het bos te verlengen met een glazen overkapping van ‘Movares” (beter tegen de geluidsoverlast maar ook voor de luchtkwaliteit) werd niet verder onderzocht en afgedaan door Rijkswaterstaat als onhaalbaar.

Tunnel
Van de de geplande tunnel door het Lage Bergse Bos wil men een landtunnel maken van 8 meter (!) hoog. Uit schetsontwerpen van de beheerder van het bos, het recreatieschap, blijkt dat inpassing vrijwel onmogelijk wordt. Aannemers worden nu uitgedaagd in te schijven met een half verdiepte ligging als uitgangspunt. “Als er vertrouwen in is dat zo’n tunnel binnen het budget realistisch is waarom wordt dit dan niet als harde eis opgenomen in de aanbesteding???” zo vragen de bewoners zich af in de brief. A13A16

Ecoduct
Het brede ‘recreaduct’ tussen het Schiebroeksepark en het groene gebied de ‘Vlinderstrik’ wordt in het plan gereduceerd tot een gewoon goedkoop fiets/voetgangerstunneltje. Vooral de natuurorganisaties zijn hierover zeer teleurgesteld. Want het bredere ‘recreaduct’ zou ook dienst doen als ecoduct voor vossen, konijnen, wezels en egels.Groene stapstenen die in dit gebied hard nodig zijn…

snelweg-op-maaiveld

Lees voor alle punten de brief en bijlagen van de bewoners, het Milieucentrum en de Milieufederatie Zuid Holland aan de gemeenteraadscommissie EHMD van Rotterdam: >>> Reactie op concept Afsprakenkaart A13A16; Cie EHMD. Woensdag 2 september wordt de A13-A16 behandeld in de gemeenteraadscommissie EHMD op het stadhuis in Rotterdam. Deze vergadering is openbaar en inspreken is mogelijk. Kijk voor meer informatie over de agenda en tijden op www.rotterdam.nl/commissieehmd.

Weblinks:
www.platforma13a16.nl/
www.a13a16rotterdam.nl
http://geensnelwegdoormijnbos.nl/

Geen-snelweg-door-productiebos1

Milieufederatie en milieucentrum reageren op bestemmingsplan vliegveld

Rotterdam The Hague Airportheeft plannen om uit te breiden. Het voormalige ‘Zestienhoven” wil zowel een toename van het aantal vluchten als een verdere ontwikkeling van de bedrijvigheid. De ambities van de vliegvelddirectie komen aan de orde in het nieuwe bestemmingsplan. In reactie hierop geeft de Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland (NMZH) samen met het Rotterdam Milieucentrum (RMC) in een zienswijze aan dat eerst duidelijk gemaakt zal moeten worden op welke wijze de maatschappij gebaat is bij een verdere uitbreiding van het vliegveld. Voorkomen moet worden dat alleen het vliegveld zelf (financieel) voordelen heeft van een uitbreiding terwijl de nadelen in de vorm van onder andere verdere verstoring, ruimtebeslag en milieueffecten eenzijdig worden afgewenteld op de leefomgeving.

rotterdamthehague3

Zienswijze

In deze zienswijze wijzen de NMZH en het RMC er ook op dat in de plannen voor het nieuwe bestemmingsplan vooruit gelopen wordt op het nog te nemen luchthavenbesluit waarin het toegestane aantal vluchten geregeld moet gaan worden. Voor het huidige aantal vluchten blijkt het namelijk niet nodig te zijn om meer planologische ontwikkelruimte te bieden. Ook wijzen de milieuorganisaties erop dat het vliegveld aangeeft een zakenluchthaven te willen zijn, maar dat zij zich in de praktijk veel op toeristische bestemmingen richt. In het milieuonderzoek zou dus een alternatief onderzocht moeten worden waarbij het vliegveld zich echt alleen richt op zakelijk verkeer. Ook vinden de milieuorganisaties dat er een zogenaamde Maatschappelijke Kosten & Baten Analyse opgesteld zou moeten worden (inclusief een analyse van de natuur- en milieueffecten). De effecten van de uitbreidingen moeten goed in beeld gebracht worden.

Ten koste van de omgeving

De milieuorganisaties vinden dat het vliegveld niet in kan blijven zetten op ontwikkelingen ten koste van de omgeving. Men zou daarom een dubbele doelstelling moeten omarmen: eigen groei gekoppeld aan het verbeteren van de leefomgeving. Het Vliegveld kan daarin een voorbeeld nemen aan de Rotterdamse Haven die ook deze dubbele doelstelling hanteert.

Milieuonderzoek

NMZH en het RMC willen (milieu)onderzoek naar de effecten van de uitbreidingen. In hun zienswijze geven ze al een aantal aandachtspunten mee voor dit onderzoek. Zij vragen hierbij in het bijzonder aandacht voor de effecten van uitbreiding op de stikstof-uitstoot. In de Rotterdamse regio wordt de zogenaamde kritische depositiewaarde namelijk al blijvend overschreden! Ook wordt in de zienswijze aangegeven dat de effecten op bereikbaarheid en verkeer inzichtelijk moeten worden gemaakt evenals mogelijke problemen die kunnen ontstaan tussen uitbreiding van het vliegveld en vogels die worden aangetrokken door de waterrijke natuur in de omgeving.

De volledige zienswijze van de NMZH en het Rotterdams Milieucentrum kunt u hieronder lezen.

 

Geluid

Bericht volgt.

Plan ´week van de vooruitgang´ aangeboden

Leodebruijn.autovrij.2006

Zondag 17 september overhandigde Willemien Troelstra het plan voor ´de Rotterdamse week van de vooruitgang 2007´. >>>

(klik onderaan op het bestand voor het initiatiefplan ‘Rotterdamse week van de vooruitgang’)

De Vereniging Milieudefensie en het Rotterdams Milieucentrum hebben zondag 17 september een initiatiefplan voor de Rotterdamse ‘week van de voortuitgang’ aangeboden aan de raadscommissie milieu en vervoer. Plaatsvervangend commissievoorzitter Leo Bruijn (PvdA) nam het plan namens de commissie in ontvangst waarna een fietsende stoet van zo’n 40 scaters en fietsers een rondje door de stad maakte. Raadsleden Leo Bruijn en Leo de Kleijn (SP) kregen een ritje aangeboden in een Rotterdamse fietstaxe.

Leo Bruijn stelde dat men juist ook in de Rotterdamse deelgemeenten aan de slag moeten met de ‘week van de vooruitgang’ en de autoloze zondag. ‘Niet alleen in het centrum maar ook daar, dicht bij de mensen’ stelde hij.

Het plan komt binnenkort aan de orde in de raadscommissie vervoer en milieu.

De Week van de Vooruitgang
De ´Week van de Vooruitgang´ is de Nederlandse variant van de European Mobility Week. Een initiatief van de Europese commissie. Initiatiefnemer van de ´Week van de Vooruitgang´ in Nederland is de stichting LOAZ, een stichting ter bevordering van duurzame mobiliteit. De ministeries van VROM en Verkeer en Waterstaat ondersteunen de landelijke campagne financieel. De Vereniging Milieudefensie Nederland (en haar lokale afdelingen) organiseert de campagne in samenwerking met SenterNovem, de reizigersorganisatie ROVER, COS Nederland en het campagnebureau ´Fiets naar je werk….!´.

De ´Week van de vooruitgang´ staat in het teken van de beperking van (de groei van) autoverkeer en het aandragen van goede alternatieven.

Volgens het Milieu – en natuurplanbureau (MNP) overlijden er jaarlijks in Nederland mogelijk 18.000 mensen tot tien jaar eerder aan de gevolgen van luchtvervuiling. De luchtkwaliteit in de Rotterdamse regio is slecht, Rotterdam prijkt bovenaan de lijst van gebieden met de slechtste luchtkwaliteit in Europa.

Steden die meedoen aan de landelijke ´Week van de Vooruitgang´ en die op de autoloze zondag ook een (deel) van de stad afzetten voor het autoverkeer laten zien dat het Nederlandse verkeersbeleid een stuk schoner kan. Ook worden de bewoners middels tal van activiteiten duidelijk gemaakt hoe zij zelf kunnen bijdragen aan een schoner milieu.

Andere steden
Een voorbeeld van een autoloze zondag is Leiden. Hier werken de gemeente, Milieudefensie, het Astmafonds, buurt en bewonersorganisaties samen. Vrijwel de gehele binnenstad werd afgelopen zondag 17 september afgesloten. Er werden volop activiteiten georganiseerd. Ook de binnenstad van Utrecht werd 17 september (gedeeltelijk) afgesloten. Bewoners konden van de ene activiteit naar de andere wandelen en er werd volop gedebatteerd over autoverkeer in binnensteden en de gezondheid van de bewoners (in het debatcentrum Tumult). Ook steden als Maassluis, Nijmegen, Arnhem, Eindhoven, Deventer en Tiel doen mee aan de campagne en de autoloze zondag.

In totaal deden achthonderd Europese steden mee aan de ´European Mobility Week´ dit jaar. Ze gaven daarmee gevolg aan de oproep van de Europese commissie. In achthonderd steden werd ook een autovrijedag georganiseerd. Bijvoorbeeld in Brussel, Antwerpen, Londen, Barcelona, Madrid, Berlijn, Stockholm en Parijs…

Rotterdam op kleine schaal
De gemeente Rotterdam deed dit jaar op kleine schaal mee aan de Week van de Vooruitgang. De activiteiten zijn met name gericht op eigen personeel van de gemeente en niet op de burger en ondernemer in de stad. Het Rotterdams Milieucentrum en Milieudefensie Rotterdam willen ´de Week´ komend jaar ´upgraden´ naar een groter en breder publieksevenement.

In deze Rotterdamse variant van de ´Week van de Vooruitgang´ worden de doelstellingen van de landelijke campagne nagestreefd en samengewerkt met de landelijke organisaties en campagne organisatoren.

Breed aanbod
De initiatiefnemers willen een breed programma-aanbod creëren dat varieert van de tentoonstelling en het debat over autoluwebinnensteden tot urbansports, straat-theater, en urbandance.

Programma 2007
Het programma van de Rotterdamse Week van de Vooruitgang 2007 is opgebouwd uit drie elementen.

Dag van de straat
´De dag van de straat en de Urbangames´ op de autoloze zondag 16 september 2007 met volop clinics streetgames, workshops dance en straattheater en competities tussen wijkteams.

Tentoonstelling Carfree
De tentoonstelling Carfree over autoluwe binnensteden elders in de wereld.

Debat
Als derde programmaonderdeel willen beide organisaties samen met de Gemeente Rotterdam een drietal debatten organiseren in (of bij) de ´tentoonstellingstent´ over autoluwe binnensteden tussen beleidsmakers, stedenbouwers, centrumondernemers en – bewoners en bestuurders/politici.

textdagvandestraat.initiatiefplan.def.def.1