Lucht – Pagina 2

Coalitie Gezond Verkeer voor een gezonder Rotterdam

9 januari 2019/in Groen & Ruimte, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu, Verkeer /door wilko

Een brede coalitie van bewonersgroepen, het Rotterdams Milieucentrum, de Fietsersbond, ROVER en de Luchtwachters van Milieudefensie wil een gezondere stad met ‘gezond verkeer’. Minder doorgaande routes meer ruimte voor fietsers, wandelaars en openbaar vervoer, goede ‘stadsdistributie’ en park-and-ride voorzieningen. Dit is de oproep aan de nieuwe verkeerswethouder Judith Bokhove.

Groene boulevards
Als het aan de coalitie Gezond Verkeer ligt worden de doorgaande verkeersaders door de stad ‘groene boulevards’. ‘Het is niet meer van deze tijd dat vierbaans autowegen dwars door de stad lopen waarover zich doorgaand autoverkeer verplaatst, dat niets te zoeken heeft in Rotterdam, en op de ring rond de stad thuis hoort.‘, zo stellen de samenwerkende Rotterdammers. Ook is het mogelijk een ‘knip’ in doorgaande routes aan te brengen. De wijken blijven dan goed bereikbaar voor bewoners maar het doorgaand verkeer wordt ‘verbannen’ naar de ring. Een win win situatie voor de Rotterdammers.

Stadsdistributie
Minder auto – en vrachtverkeer betekent dat er een gesmeerd stadsdistributiesysteem moet komen in combinatie van meer park-and-ride-voorzieningen, stelt de coalitie. Aan de rand van de stad dus veel meer betaalbare parkeergelegenheid die goed aansluit op het openbaar vervoer en hier ook goederen voor winkels en bedrijven overladen in kleinere en schone voertuigen.

Ruimte voor de fiets
Het aantal fietsers nam de afgelopen jaren enorm toe in Rotterdam. Soms met ‘fietsfiles’ tot gevolg. De coalitie Gezond Verkeer vraagt om meer ruimte voor de fiets(ers). Dus aparte en veilige fietsstroken, meer fietspaden en voorrangsregelingen voor de fiets (ook om stoplichtfiles te voorkomen). Het aantal stallingsplekken voor onze bikes bij knooppunten van het Openbaar Vervoer, bij scholen en (sport)voorzieningen mag grondig worden uitgebreid. Ook in wijken wordt geklaagd over te weinig veilige fietsenstallingen, dus: meer wijkstallingen. Een echte snelle noord – zuid verbinding als ‘hoofdroute’ zou gerealiseerd kunnen worden in het Maastunneltracé.

Fietsen op zuid
Extra aandacht voor Fietsen op zuid. De onveiligheid voor fietsers is daar vaak nog groter dan op de noordzijde van de stad. Meer fietspaden zijn nodig om veilig te kunnen fietsen op onder meer de Beijerlandselaan, Hillevliet, Randweg en Groene Hilledijk. Op zuid kan véél meer worden gefietst! Maar … dan moet het fietsen wel veilig zijn!

Wethouder
De coalitie Gezond Verkeer gaat binnenkort in gesprek met wethouder Judith Bokhove (mobiliteit). De wethouder wordt ook gevraagd resultaten van verkeerstellingen en overige cijfers van verkeersonderzoeken meer openbaar te maken. Hierdoor ontstaat meer inzicht in de effecten van verkeersmaatregelen. (Verkeerstellingen rondom de afsluiting van de Maastunnel brachten aan het licht dat een half jaar na afsluiting maar liefst 23% van de automobilisten de reis tussen noord en zuid niet meer maakten). Helaas, zijn dit soort cijfers voor de ‘gewone burger’ moeilijk te achterhalen. Waarom? Vragen de organisaties zich af.

Volg de coalitie Gezond Verkeer op Facebook en ook op twitter en binnenkort ook op onze eigen website: www.gezondverkeer010.nl.

In de coalitie Gezond Verkeer zijn verenigd:

A13-A16 platformRegioparkenRottemeren
Adem in Rotterdam
B.O.O.G. (bewonersorganisatie ’s Gravendijkwal e.o.)
Bewonersgroep Noordereiland
Fietsersbond afdeling Rijnmond
Happy Streets
Milieudefensie afdeling Rotterdam
Rotterdamse Luchtwachters (Milieudefensie)
Rotterdams Milieucentrum
ROVER reizigers openbaar vervoer afdeling Rijnmond
Stadslab Luchtkwaliteit

Landelijke bijeenkomst: Stop de Luchtvaartgroei op 6 oktober

31 augustus 2018/in Geluid, Groen & Ruimte, Klimaatbeleid, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu, Verkeer /door wilko

Bewonersorganisaties rond de zes Nederlandse luchthavens hebben het Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart (LBBL) opgericht (waaronder ook de Rotterdamse BTV). Zij vinden dat de groei van de luchtvaart in Nederland moet stoppen.

Zaterdag 6 oktober gaan bewonersorganisaties uit het hele land de krachten bundelen in een grote landelijke bijeenkomst. Geïnteresseerden kunnen zich inschrijven via: stopluchtvaartgroei.nl. Lees hier ook het manifest van het bewonersberaad. De bijeenkomst wordt georganiseerd bij Greenpeace (NDSM-plein 32, Amsterdam-Noord) vanaf 11.00 uur.

Toenemend vliegverkeer
Het alsmaar toenemende vliegverkeer veroorzaakt ernstige geluidshinder en luchtvervuiling. Veiligheidsrisico’s nemen toe. Het verplaatsen van vakantievluchten van Schiphol naar Lelystad stuit in zes provincies op verzet vanwege het lange laagvliegen. Ook voor uitbreiding van het aantal vluchten op de luchthaven in Rotterdam lijkt geen draagvlak meer; als gevolg van het uitdijende Schipholverkeer wordt ook daar steeds meer over woonwijken gevlogen.

In het zuiden van het land hebben de omwonenden van Eindhoven Airport in de afgelopen jaren al een grote uitbreiding te verduren gekregen en zij willen zeker geen verdere toename van de geluidhinder en de luchtverontreiniging. Bij vliegveld Beek zijn er grote groepen mensen in het geweer gekomen vanwege de overlast van vrachtvliegtuigen die niet alleen henzelf, maar ook het toerisme in het Limburgse Heuvelland raken. Tot slot zitten de bewoners rondom de Drents / Groningse luchthaven in Eelde evenmin op groei te wachten.

CO2
Voor heel Nederland geldt dat omwonenden van vliegvelden zich grote zorgen maken over de steeds hogere CO2-uitstoot van de luchtvaart die een toenemende bedreiging vormt voor het klimaat. Als de groei van de luchtvaart niet stevig wordt afgeremd, zal het vliegverkeer de effecten van de nationale inspanningen om CO2-uitstoot te verminderen grotendeels tenietdoen.

6 oktober
Het Landelijk Bewonersberaad Luchtvaart nodigt bewoners rond de vliegvelden uit om samen te werken aan een duurzame en gezonde luchtvaart in Nederland. De negatieve gevolgen van luchtvaart voor klimaat, mens en milieu moeten drastisch verminderen vinden de bewonersorganisaties. Als er geen ander beleid komt, zal de luchtvaart blijven groeien. Inschrijven voor de 6 oktober kan via: stopluchtvaartgroei.nl

Op 6 oktober bundelen bewoners uit het hele land de krachten en kijken ze hoe men zich gezamenlijk kan inzetten voor een duurzame en betere luchtvaart. In de ochtend wordt gepraat over de landelijke ontwikkelingen rond de luchtvaart en de rol van het LBBL. Daarna vertellen bewonersgroepen rond de zes luchthavens kort iets over hun ervaringen en waarom samenwerken zo belangrijk is.

Workshops
Er worden 6 oktober ook zes workshops georganiseerd:

Meten is weten (Citizens Science): Over een onafhankelijk meetnetwerk van bewoners op het gebied van geluid en fijnstof.
Organiseren van lokale acties: Nadenken over verschillende acties.
Beinvloeden van politiek en pers: Het afgelopen jaar is er toenemende aandacht in de pers geweest voor de nadelige gevolgen van vliegverkeer. Hoe kan dit momentum worden vastgehouden?
Jeugd, onderwijs en toerisme: Naar een duurzamere vorm van reizen toe. Wat is de toekomst van toerisme met jongeren die uitvliegen?
De zin en onzin van klimaatcompensatie: Compenseren van je vliegreis? Het kost alleen wat muisklikken en een paar tientjes. Lost dat iets op of is het slechts een illusie?
Duurzame brandstoffen?: Duurzame brandstoffen als bio-kerosine en synthetische varianten. De oplossing?

“Zonder transitie naar fiets en OV loopt de stad vast”

16 januari 2018/in Groen & Ruimte, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu, Verkeer /door wilko

“Zonder transitie naar fiets en Openbaarvervoer loopt de stad vast”, schrijft wethouder Pex Langenberg in de nieuwe “Openbaarvervoer visie” van de gemeente. Deze “OV-visie” is nu volop in discussie en ook onderwerp van het stadsgesprek gezond verkeer donderdag 18 januari vanaf 17.30 uur in RAAF (Maassilo). Aanmelden kan nog via: kwe.leurs@nullrotterdam.nl. Een heldere visie op de toekomst van openbaar vervoer is belangrijk om een prettige en gezonde stad te creëren.

Jarenlang was ‘de auto’ in Rotterdam het belangrijkste vervoermiddel. Maar door de inwonersgroei, slechte luchtkwaliteit en het willen terugdringen van de CO2 uitstoot gaat het roer om in Rotterdam. Er wordt meer ingezet op openbaar vervoer, fiets en schoner verkeer, althans als het aan dit gemeentebestuur ligt. Er komt een nieuwe metro- en tramlijn, extra metrostations, volautomatische metrostellen, zelfrijdende trams zonder bovenleiding, snelle busdiensten en aanvullend vervoer op maat en met de fiets en er is een plan voor een rail – of HOV-bus verbinding door de Maastunnel. De gemeente Rotterdam wil zo de stad bereikbaar houden. Al moet daar nog wel geld voor gevonden worden.

Knooppunten
De Rotterdammers moeten zich makkelijk, zonder veel overstappen, kunnen verplaatsen met de tram, bus, metro en fiets naar hun werk, school en winkels. Werkgelegenheid, de economie en de ‘participatie’ maar ook het milieu hebben baat bij goed openbaar vervoer. Trams, metro en bussen kunnen naadlozer op elkaar aansluiten. Nieuwe OV-knoopputen in Feijenoordcity (de toekomstige wijk rondom het nieuwe voetbalstadion van Feyenoord) en bij de Van Nellefabriek. OV-knooppunten zoals het Zuidplein worden versterkt. Een nieuwe tramlijn moet het Zuidplein gaan verbinden met Feyenoord City. De gemeente zet ook wil een snelle buslijnen tussen Zuidplein en Charlois via de Maastunnel naar het Erasmus Medisch Centrum en het Centraal Station.

Maastunnel
De Maastunnel traverse van een doorgaande “autogoot”, dwars door een aantal woonwijken kan getransformeerd worden in een OV-verbinding tussen het Centraal station en zuid? De OV-visie biedt er openingen voor, maar … er zal nog heel wat water door de maas gestroomd zijn voordat we uit deze discussie zijn!

Duurzaam OV
De gemeente wil bij de onderhandelingen met vervoersbedrijven over de vervoerscontracten afspraken maken over ‘emmissieloos rijden’. In 2015 zouden zoveel mogelijk bussen zonder schadelijke uitlaatgassen rondrijden en in 2030 moeten alle bussen over op ‘zero emmissie’ dus vooral elektrisch. Dat betekent wel dat op de OV-knooppunten en eindpunten oplaad apparatuur moet komen.

Financieel
Veel financiële ruimte voor alle ambities is er (nog) niet. Per jaar is er 340 miljoen euro beschikbaar (waarvan 140 miljoen van de reizigers) voor het OV. Dat is voldoende om het openbaarvervoer te laten draaien zoals het nu draait maar onvoldoende om uitbreiding en vernieuwingen in te voeren. De gemeente zet in op meer financiering van het rijk om het openbaar vervoer schoner te maken en uit te breiden, maar er kan ook op slimme manieren van exploitatie extra financiële ruimte worden gezorgd schrijft men in de OV-visie. Zoals volautomatische metrostellen, zelf rijdende trams maar ook door kritisch te kijken naar OV-lijnen, het vergroten van de capaciteit en de frequentie (dus meer reizigers kunnen vervoeren over/op de zelfde lijn). Ook kijkt de gemeente naar externe financiers zoals pensioenfondsen.

Weblinks:
De OV visie 2040 (pfd)
Verkeersvisie 2018 – 2040 met filmpje
Laat pensioenfondsen de infrastructuur betalen
Rotterdam wil tram door maastunnel

Vervolg op de 2doc documentaire Beerput Nederland

12 januari 2018/in Afval, Gezondheid, Haven, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu /door wilko

De spraakmakende 2doc documentaire Beerput Nederland die werd uitgezonden door de NCRV-KRO maakte veel emoties los onder het publiek. De NCRV en KRO kregen veel boze reacties op de uitzending die laat zien hoe frauduleuze afvalbedrijven al decennia lang ongestoord hun gang kunnen gaan. Enkele veroordeelde milieucriminelen praten momenteel ook ‘vrolijk’ mee over nieuwe milieuwetgeving, zo laat de filmmaker zien. De schokkende 2d0c-documentaire van documentairemaker Wilfried Koomen is HIER te zien.

Hoe fel het publiek reageerden, hoe lauw werd het item door de Haagse politiek opgepakt. Het kwam op initiatief van kamerlid Cem Lacin (van de SP) niet verder dan een ‘procedure vergadering’ in de Kamer op 18 januari. De documentairemaker Wilfried Koomen, de criminoloog en ex wethouder Rotterdam Marianne van den Anker (zij komt in de documentaire voor), Eelco Leemans (IMO en scheepvaartdeskundige) en Emile van Rinsum (Rotterdams Milieucentrum) waren uitgenodigd om hun mening te geven en te worden bevraagd. Alleen initiatiefnemer SP, D66, GroenLinks, Partij voor de Dieren waren bij de vergadering aanwezig.

Illegaal bijmengen
De documentaire Beerput Nederland is er duidelijk over. Havenbedrijven mengen illegaal en grote schaal chemische stoffen bij de scheepsbrandstoffen (blenden). De scheepsbrandstoffen worden hierdoor goedkoper en men komt op slinkse wijze van chemisch afval verlost wat vervolgens ook zeer lucratief is. De controle op het bijmengen is minimaal, de pakkans klein (zie ook het rapport ‘vuile olie‘ van de Politieacademie). Funest voor het milieu, de gezondheid van de bewoners van havensteden en de scheepsbemanningen maar ook zeer onveilig omdat het gaat om zeer slechte brandstoffen die er uiteindelijk voor kunnen zorgen dat de scheepsmotoren er plots mee ophouden. Dat is geen pretje midden op zee. Dit leidde al tot scheepsongelukken. Eelco Leemans en Emile van Rinsum deden 18 januari een concreet voorstel om deze vorm van milieucriminaliteit tegen te gaan: ‘voer een licentiesysteem in voor scheepsbrandstoffen’. Voldoe je als brandstoffenbedrijf niet aan de voorwaarden dan verlies je je licentie. Niet nieuw, in Singapore is dit licentiesysteem reeds ingevoerd en heeft al geleid tot het intrekken van licenties van bedrijven na controle. Dit voorstel gaat naar het Rotterdamse Havenbedrijf en havenwethouder Adriaan Visser.

Weblinks:
Weblink naar interview met documentairmaker Wilfried Koomen
2doc documentaire Beerput Nederland
Onderzoek ‘vuile olie’ Politieacademie (2013)

Coalitie voor gezond verkeer in Rotterdam

18 april 2017/in Groen & Ruimte, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu, Verkeer /door wilko

Rotterdamse actie- en belangengroepen hebben zich verenigd in de Coalitie Gezond Verkeer en roepen Rotterdamse raadsleden op onmiddellijk maatregelen te nemen om het verkeer in de stad gezond te maken. Het Stedelijk Verkeersplan, dat de gemeenteraad op 20 april bespreekt, parkeert de schone lucht in de stad op de lange baan.

“Leg op Zuid goede fietspaden aan”, “Zorg dat TomTom doorgaand verkeer niet meer dwars door de stad stuurt” en “Geef trams vaker groen licht” zijn suggesties voor concrete maatregelen die het verkeer in Rotterdam gezond en de lucht schoner maken.

Concrete plannen nodig
Rotterdam heeft nog steeds de ongezondste lucht van het land. Dat komt voor een groot deel door vies verkeer. De Gemeenteraad kan het nieuwe Verkeersplan veel concreter maken, vindt de Coalitie Gezond Verkeer. “Het Stedelijk Verkeersplan zet de goede toon”, zegt Emile van Rinsum van het Rotterdams Milieucentrum, een van de partners in de Coalitie. “Voor het eerst wordt in Rotterdam flink aandacht gegeven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Maar het blijft bij mooie woorden en vergezichten. De concrete maatregelen ontbreken, waardoor Rotterdammers nog jaren in de vieze lucht zitten.”

Derde stadsbrug
Adriaan Korthuis van Adem in Rotterdam: “Wethouder Langenberg zet al zijn zinnen op een derde stadsbrug, die het autoverkeer in de binnenstad moet ontlasten. Die brug ligt er op zijn vroegst over twintig jaar. Zo groeit nog een hele generatie op in ongezonde lucht. Nu al hebben we schone lucht en gezond verkeer nodig. Dus moeten we nu al betere fietsroutes in de stad aanleggen en doorgaand autoverkeer op de Ring houden”.

Verkeersriool
Jeanne Hogenboom van B.O.O.G.: ”Het probleem van verkeersriool ‘s-Gravendijkwal wordt al meer dan 10 jaar onderkend. Er zijn plannen en studies gemaakt. En dan zouden we nu moeten wachten op een stadsbrug ergens in de verte? Niet dus. De enige optie is zo snel mogelijk heel veel verkeer weghalen uit de tunneltraverse.’’

Brief aan de raad
De Coalitie Gezond Verkeer heeft een brief gestuurd aan de Gemeenteraad met tien concrete maatregelen voor gezond verkeer, die op korte termijn kunnen worden uitgevoerd. De Coalitie roept de raadsleden op om door middel van amendementen en moties het Stedelijk Verkeersplan aan te passen en ervoor te zorgen dat Rotterdammers snel schone lucht en gezond verkeer hebben.

Coalitie
In de Coalitie Gezond Verkeer werken Rotterdamse actie- en belangengroepen samen om de lucht in de stad schoon te krijgen en een omslag te bewerken van vies naar gezond verkeer. Deelnemers in de Coalitie Gezond Verkeer zijn Adem in Rotterdam, B.O.O.G., Fietsersbond, Milieudefensie, Rotterdams Milieucentrum, Rover, Platform Regiopark Rottemeren A13-A16 en Stadslab Luchtkwaliteit.

Lees hieronder de 10 PUNTEN VOOR GEZOND VERKEER:
10 punten voor gezond verkeer, 18 april 2017

Provincie praat over plannen Rotterdam the Hague Airport

31 maart 2017/in Geluid, Groen & Ruimte, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu, Verkeer /door wilko

Het “Rotterdam The Hague Airport” (RTHA) wil aanzienlijk uitbreiden. De woon- en leefomgeving van het vliegveld zou hiermee behoorlijk verslechteren. Het aantal ‘ernstig gehinderden’, dat nu al 37.000 bedraagt (!), zou komen op 53.000 personen. De vereniging Bewoners Tegen Vliegtuiglawaai (BTV) vindt dit onaanvaardbaar. Woensdag 5 april vergadert de provincie over de uitbreiding. De BTV roept bewoners op mee te gaan de provinciale staten. De vergadering start om 14.00 uur in het Provinciehuis te Den Haag. Het uitbreidingsplan van het vliegveld is het enige onderwerp op de agenda.

Meer geluidsruimte
Rotterdam The Hague Airport vraagt aan de Provincie voor een uitbreiding van de geluidsruimte, waarmee men het aantal vluchten bijna verdubbeld wordt. Een groot deel daarvan zal plaatsvinden in de vroege ochtend en de late avond. Dit betekent meer geluidsoverlast en slaapverstoring voor omwonenden, ongezonde lucht in de woonomgeving en een waardedaling van de woningen. De rekening voor meer vluchten komt daarmee geheel bij de omwonenden te liggen.

Luchthavenbesluit
Binnenkort moet er een nieuw luchthavenbesluit worden genomen. De BTV vraagt aan de Provincie (en de regering) om in dit nieuwe luchthavenbesluit de omwonenden en het leefmilieu te beschermen en de geluidsruimte van Rotterdam The Hague Airport niet uit te breiden en zo toename van geluidsoverlast, slaapverstoring, broeikasgassen en luchtvervuiling te voorkomen.

Petitie
De BTV is van start gegaan met een petitie om haar eisen kracht bij te zetten. Het is nog mogelijk de petitie te ondertekenen van de BTV: Hier

Verkenner
De afgelopen maanden heeft een ‘verkenner’ met alle partijen gesproken over de uitbreidingsplannen. Het rapport van de verkenner wordt woensdag 5 april ook besproken in het Provinciehuis.

Vergadering van de Provinciale statencommissie
Verkeer & Milieu
Van de Provincie Zuid Holland
Woensdag 5 april
14.00 uur – 16.00 uur
Provinciehuis
Zuid-Hollandplein 1
2596 AW Den haag
***

Weblink:
rapport van de verkenner
www.btv-rotterdam.nl
Uitzending RTV Rijnmond over rapport verkenner

Kolendebat met Uniper, politiek, vakbonden en milieuorganisaties

15 december 2016/in Duurzaamheid, Groen & Ruimte, Haven, Klimaatbeleid, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu /door wilko

In het kolendebat stonden het Rotterdams Klimaatinitiatief en Greenpeace enerzijds en de directeur van kolencentrale Uniper anderzijds lijnrecht tegenover elkaar. Vatan Hüzeir van het Klimaatinitiatief pleitte voor een snelle sluiting van de kolencentrales op de Maasvlakte. Zie hun manifest. Willem Wiskerke van Greenpeace onderbouwde dit, voorafgaande aan het debat, met cijfers. Hans Schoenmakers van Uniper betoogde dat sluiting van zijn centrale miljarden kost en dus weggegooid geld is. De politiek vertegenwoordig door Kamerleden Eric Smaling (SP), Remco Dijkstra (VVD), Jan Vos (PvdA) en fractievoorzitter D66 in de gemeenteraad Samuel Schampers konden het niet eens worden over het tempo waarin de centrales zouden moeten sluiten. Bezorgdheid aan de kant van de werknemers en de vakbonden. Ruud Cornelissen van het FNV: “het sluiten van de kolencentrales nu wordt een regelrechte ramp voor de Rotterdamse haven“. Sible Schöne van het Klimaatbureau pleitte niet voor gedwongen sluiting van de centrales. Het Kolendebat gepresenteerd door Suzanne Mulder werd dinsdagavond 13 december georganiseerd in “BAR” op initiatief van het Milieucentrum.

Videoverslag van het Kolendebat met diverse interviews:

Negatieve emissies
“Directeur van het HIER Klimaatbureau Sible Schöne pleitte voor ‘negatieve emissies‘ (dus ipv Co2 in de lucht dit broeikasgas uit de lucht halen). Dit kan, stelde hij, door grootschalige bosaanplant, het bijstoken van biomassa in de centrales en het opslaan van alle Co2 die ‘uit de pijp komt‘ onder de grond. ‘Milieuorganisaties zwijgen over deze noodzaak van negatieve emissies omdat ze dit niet goed uitkomt‘, aldus de klimaatdirecteur. “In plaats van de kolencentrales te sluiten is het veel zinniger geld dat dit gaat kosten in zon – en windenergie te steken en te streven naar 50% duurzame elektriciteit in 2030. Tegelijkertijd moet er een CO2-norm worden ingevoerd voor elektriciteitscentrales, zodat kolencentrales of biomassa moeten bijstoken, of CO2 moeten opslaan als ze nog willen blijven doordraaien. Ook moet het Europese Emissiehandelsysteem worden aangescherpt“, betoogde Schöne (zie onderaan dit artikel de totale tekstbijdrage van Sible Schöne).

Sible Schone, Klimaatbureau HIER

Kolencentrales sluiten!
Vatan Hüzeir, de woordvoerder van het Klimaatinitiatief wil snelle sluiting van beide centrales. Het debat over het openhouden of sluiten van de kolencentrales is voorbij. “We kunnen het alleen nog maar hebben over het snel sluiten“. In zijn inleiding las hij de column uit VersBeton voor die hij samen met Chris Roorda schreef. Lees HIER deze column. “De eigenaren van de kolencentrales, Uniper en Engie, hoopten zich juist onmisbaar te maken door warmte te leveren aan de regio. Maar na het Rotterdamse ‘nee’ tegen de kolenkachel keerden ook de gemeente Westland en LTO-glaskracht zich tegen de kolenwarmte. Eerder hadden gemeente Den Haag en bierbrouwer Heineken hetzelfde gedaan. Het is precies de boodschap die wij ook wilden overbrengen: laten we stoppen met investeren in de kolencentrales en ons richten op de toekomst.” aldus Hüzeir.

Vatan Hüzeir, Rotterdams Klimaatinitiatief

Verduurzaming
“Verduurzaming is niet gelijk aan het bouwen van meer windmolens”, zo stelde Hans Schoenmakers van Uniper. Verduurzamen is het vermijden van CO2 in de atmosfeer. Natuurlijk moet je dus inzetten op besparing en verduurzaming. Op den duur gaan kolen er echt wel uit. Maar het gaat nu even over de huidige kolencentrales. Daar moet je vooral innovatie de kans geven, zoals bijvoorbeeld met CCS (de opslag van Co2 onder de grond) en slimme toepassing van biomassa bijstoken. Dat moet op den duur ook zonder subsidie kunnen, bepleitte Schoenmakers.

Hans Schoenmakers, Uniper Kolencentrale

Sociaal plan
Als de kolencentrales sluiten, zullen een paar honderd mensen hun baan verliezen. De werknemers (ook die van de toeleverende bedrijven) maken zich hier grote zorgen over. De FNV vertegenwoordigers en mensen vanuit de ondernemingsraden, ook aanwezig bij het debat, pleiten voor een sociaal plan. Ruud Cornelissen van de FNV: “Niemand lijkt zich zorgen te maken over de werkgelegenheid, sluiting van de kolencentrales wordt een ramp voor de Rotterdamse haven!“. SP-kamerlid: Eric Smaling “Het werk dat men nu doet is specialistisch, dus je kan ze niet zo maar zonder meer ‘naast een windmolen zetten’ zoals zelf zeggen. Maar ze zo maar op straat zetten kan zeker ook niet.” PvdA-kamerlid Jan Vos stelde dat we het hebben over een periode van 10 jaar. Tijd genoeg om ander werk te zoeken voor de werknemers van de centrales en de overslag – en toeleveringsbedrijven volgens het Kamerlid.

Eric Smaling, Kamerlid SP

Greenpeace
Willem Wiskerke van Greenpeace laat in zijn presentatie zien dat er alleen maar een toename is van kolenuitstoot sinds 2011. Nederland bungelt dan ook (samen met Portugal) helemaal onderaan de “kolenlijst” en heeft zelfs als enigste in Europa een forse toename in plaats van een afname van kolenenergie (zie de Greenpeace presentatie onderaan dit artikel).

Willem Wiskerke, Greenpeace

Debat
Drie Kamerleden en een raadslid werden na de pauze uitgedaagd uitspraken te doen over het tempo waarin de beide kolencentrales moeten sluiten. Raadslid Samuel Schampers van D66 stelde: “binnen no time!“. Kamerlid Eric Smaling van de SP uiterlijk in 2026 en Jan Vos van de PvdA kwam uit op 2025. Kamerlid Remco Dijkstra van de VVD wilde hier nog geen uitspraak over doen. Hij stelde dat als Co2-reductie het doel is dit het uitgangspunt moet zijn en dat dit niet op korte termijn hoeft te leiden tot sluiting van deze twee nieuwe centrales.

Presentatie(s):
PresentatieGreenpeace.kolendebat.2016
Kolendebat.tekst.HansSchoenmakers.Uniper
Bijdrage.Kolendebat.SibleSchöne

Excursie Luchtkwaliteit & Mobiliteit tijdens stadmakerscongres

2 november 2016/in Gezondheid, lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu /door wilko

Vrijdag 11 november organiseert AIR weer het Stadmakerscongres. De Rotterdamse Schouwburg wordt weer de bruisende werkplaats voor het stadmaken. Zo’n duizend stadmakers uit heel Nederland komen naar Rotterdam om te praten over de stad van de toekomst. Vele sprekers, talkshows en workshops maar ’s ochtends ook een flink aantal excursies door de stad. Het congres is intussen VOL gereserveerd.

Excursie lucht&mobiliteit
In samenwerking met Stadslab Luchtkwaliteit, Adem in Rotterdam en bewonersgroepen uit Rotterdam organiseert het Rotterdams Milieucentrum een excursie en debat over luchtkwaliteit en mobiliteit in de stad van de toekomst. In de excursie brengen we o.a. een bezoek aan de ’s Gravendijkwal waar plannen zijn om met waternevel en toepassing van groen de luchtkwaliteit te verbeteren. We bezoeken ook de Witte de Withstraat, een straat die volgens sommigen zich leent als nieuwe autovrijezone en we krijgen uitleg over de herinrichting van de Coolsingel. De DCMR milieudienst en Treewifi vertellen meer over het meten van de luchtkwaliteit.

Onder leiding van: Emile van Rinsum ( Rotterdams Milieucentrum) & Robbert de Vrieze (Stadslab Luchtkwaliteit)
Tijd: 10.15 – 12.30 uur
Locatie: Vertrek vanuit de Schouwburg, vervoer per fiets
(U kunt ook deelnemen als u niet staat ingeschreven voor het congres met eigen fiets, deelname gratis)

Burgerbrief aan de 2de kamer over slechte lucht

6 juli 2016/in lucht, Lucht, luchtkwaliteit, Milieu /door wilko

In een burgerbrief aan de 2^de kamer en de gemeenteraad van Rotterdam vraagt een coalitie van bewoners – en belangengroepen uit Rotterdam samen met Milieudefensie en het Rotterdams Milieucentrum om een duidelijker beleid omtrent luchtkwaliteit. Zo wil men een milieuzone niet op leeftijd van de voertuigen maar op basis van de uitstoot. Iets dat alleen ‘het rijk’ kan regelen. Dat is, schrijft men in de brief veel rechtvaardiger, effectiever en veel beter voor het draagvlak voor zo’n milieuzone.

Maastunnel
Ook vragen de briefschrijvers voor radicalere keuzes voor minder autoverkeer, een betere fietsinfrastructuur en een groenere inrichting van de stad. “Neem de gezondheid als uitgangspunt tot de inrichting van de stad, daar profiteert de economie ook van …”, schrijft men. Concreet stelt men in de brief voor om de afsluiting van de Maastunnel (van ruim 2 jaar) te benutten als kans en bij her-openstelling in 2019 de tunneltraverse structureel een andere functie te geven: alleen voor het openbaar vervoer en lokaal verkeer.

Burgerluchtmeetpunten
Ook pleit de burgercoalitie voor betere ondersteuning en het serieus nemen van de vele burgerluchtmeetpunten (in Rotterdam meer dan 37!). De burgerluchtmeetpunten, met zogenaamde Palmesbuisjes, leveren bruikbare meetresultaten op en kan de burger ook bewuster maken van de slechtere luchtkwaliteit in de stad omdat het probleem hierdoor zichtbaarder wordt.

Werkconferentie
In de burgerbrief worden diverse aanbevelingen en ideeën geopperd die zijn ontsproten uit de Rotterdamse werkconferentie luchtkwaliteit die op 5 april dit jaar werd georganiseerd, hieraan werd geparticipeerd door, bewoners – en belangengroepen, lokale politici, milieudienst DCMR, de gemeente Rotterdam, het Longfonds, Milieudefensie en het milieucentrum van Rotterdam.

Burgerbrief
De brief is uitgegaan namens de Vereniging Milieudefensie, Vereniging Milieudefensie afdeling Rotterdam, de Actiegroep Adem in Rotterdam, de Bewonersorganisatie B.O.O.G., Stichting Rotterdamse Klassiekers, Stadslab Luchtkwaliteit en de stichting Rotterdams Milieucentrum.

Hieronder de brief aan de 2de kamer:
Burgerbrief.Kamer.IenM.V3

De brief aan de gemeenteraad Rotterdam over luchtkwaliteit:
Lucht.brief.raad.ehmv.V2

Videoverslag van de werkconferentie luchtkwaliteit op 5 april 2016:

Uitbreiding vliegveld geen goed plan

1 juli 2016/in Groen & Ruimte, Haven, lucht, Lucht, Milieu, Verkeer /door wilko

De uitbreiding van het vliegveld Rotterdam-The-Haugue-Airport is geen goed plan, stelt de BTV (Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast). “De uitbreidingsplannen van het voormalige 16-hoven zijn voornamelijk geschoeid op eigen belang van het vliegveld. Belang voor mens en milieu zijn vér achter gebleven” aldus de bewonersorganisatie.

Omwonenden betalen de rekening van de uitbreiding. De groei van de werkgelegenheid, waarmee de luchthaven schermt, is ‘ondoorzichtig’ en oog voor gezondheidseffecten lijkt er nauwelijks te zijn. Dat concluderen onderzoekers van de TU Delft, die in opdracht van omwonenden de uitbreidingsplannen van de regionale luchthaven kritisch hebben doorgenomen.

Meer vluchten
Ook het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft pas naar de economische onderbouwing laten kijken door Syconomy. Bureau Syconomy wijst er op dat, binnen de bestaande geluidscontour, door minder lawaaierige vliegtuigen, er meer gevlogen kan worden dan het vliegveld in zijn rapporten aanneemt. Zeker voor de termijn van 100 jaar (die de verrichte Maatschappelijke Kosten Baten Analyse nu eenmaal vooruit kijkt) maar wellicht ook al voor de periode tot 2025. In alle groeialternatieven van het vliegveld zal het percentage zakenpassagiers lager zal zijn dan dat nu is. Het vliegveld gaat dus juist nog meer een vakantieluchthaven worden dan het nu al is. Daarmee wordt dus impliciet gezegd dat de behoefte van de zakenreizigers aan een uitbreiding (en dus meer bestemmingen) erg beperkt is. En die behoefte van de zakenreiziger was nu net het argument van de luchthavendirectie voor de uitbreidingsplannen.

Minder banen
Syconomy zegt ook dat het van belang is te kijken naar het werkelijke aantal extra banen die zouden worden gegenereerd door de uitbreidingsplannen. Daar waar de luchthavendirectie schermt met ca 1480 banen, rekent Syconomy voor dat het netto echter gaat om ca 550 extra banen.

BTV
De bewonersorganisatie BTV ziet in de rapportten van de TU Delft en van Syconomy een bevestiging dat de uitbreiding van Rotterdam-The-Hague-Airport geen goed plan is, gezien de grote nadelen en de slechts beperkte voordelen ervan. “Deze onderzoeken bevestigen onze vermoedens: de baten zijn voornamelijk voor de luchthaven, de lasten voor de omwonenden, terwijl de regio er niet veel mee opschiet”, aldus John Poot, een van de bewonersvertegenwoordigers.

Weblink:
www.btv-rotterdam.nl